Где лучше купить granta стандарт? И как его заказать

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Лада Гранта выпускается в трёх основных комлектациях: стандарт, норма и люкс.  В этой статье мы рассмотрим Стандартную комплектацию.

• Двигатель
• Интерьер и экстерьер
• Позиционирование автомобиля

После презентации Лада Гранта Лифтбек потенциальные покупатели озадачились вопросом: Гранта Лифтбек или Седан. Чтобы окончательно определиться с выбором перед покупкой, детальным образом рассмотрим каждую из моделей.

Здесь может появиться вопрос о позиционировании комплектации Стандарт. Данный автомобиль максимально прост и он хорошо покупается людьми старше 30 лет.

Всё максимально просто и эффективно

Простота конструкции и знакомые элементы узлов по предшествующим моделям дают возможность обслуживать автомобиль самостоятельно. К этому привыкли многие автовладельцы.

Лада Гранта в комплектации «Стандарт» – сейчас самая доступная версия нового автомобиля эконом-класса.

Классический белый цвет

Выход модели на отечественный рынок состоялся в конце 2011 года. Здесь нужно добавить, что комплектация Стандарт сегодня является самой популярной среди многих автолюбителей  и удобна в эксплуатации. В отличие от дорогих моделей у неё нет никаких дополнительных систем комфорта и безопасности, что не останавливает отечественного потребителя от приобретения данного автомобиля.

Чем меньше систем, тем меньше будет ломаться – это наследие предыдущих не очень надёжных автомобилей семейства ВАЗ (Классика, Самара).

Недорогая машина имеет размеры полностью соответствующие другим автомобилям из этой серии. Поскольку цена небольшая, то «на сдачу» можно приобрести все необходимые дополнительные опции или самостоятельно провести переоснащение.

Разнообразие комлектаций – это специальный шаг, чтобы диверсифицировать российский автомобильный рынок.

Под капотом стоковой Лада Гранта в комплектации Стандарт (двигатель 11183)

После того как прошла официальная презентация этого «народного» автомобиля, стали доступны и характеристики двигателя.

• Под капотом в «стандартном варианте», находится восьмиклапанный бензиновый двигатель с Калины.
• Объем -1,6 л.
• У мотора мощность – 82 л. с.
• Чтобы набрать скорость 100 км/час, необходимо всего 12 сек.
• Если говорить здесь о расходе топлива, то он равен на 100 км – 7, 3 л.
• Что касается городских условий, то расход топлива возрастает до 9 л.
• Двигатель соответствует экологическим нормам Euro 4.

Комплектация Стандарт с установленным ГБО

Платформой Лада Гранта стала всем известная «Калина».  Поэтому самые первые версии оснащались двигателем с индексом 11183. Он применялся при сборке автомобиля «Калина». Если более подробно говорить о 8 клапанном двигателе,  то его модернизацией занимались разработчики АвтоВАЗ. Особенностью такого двигателя является:

• Оптимизированная система охлаждения головки цилиндров.
• Существует улучшенный привод вала с автоматическим натяжителем.
• Прокладка головки цилиндров выполнена из прочного металла.
• При изготовлении головки цилиндров применяется специальная упрочняющая термообработка.
• В Ладе Гранте, как и у всех транспортных средств, есть передний привод, и она имеет электропривод дроссельной заслонки.
• После того как проведена была модернизация, мощность выросла до 64 кВт.
• Крутящий момент увеличился до 140 Hм.
• в значительной мере снизился уровень шума и вибрации.
• при обрыве ремня ГРМ клапана «не гнёт».

При этом увеличился срок службы мотора, и теперь он составляет 200 тыс. километров.

Может порадовать удельный расход ГСМ – он уменьшился, повысилась экологичность мотора.

Комплектация «Норма» оснащается уже 8-ми клапанным мотором с мощностью 87 л.с. А если посмотреть на более «продвинутую» комплектацию ЛЮКС, то данный автомобиль будет оснащен автоматической коробкой передач. Этот агрегат – шестнадцатиклапанный, с мощностью 98 лошадиных сил.

Комплекс ЭРА-ГЛОНАСС теперь обязателен, поэтому не обошлось без изменения потолочного плафона. Освещения для задних пассажиров по-прежнему не предусматривается.

Управление светом полностью такое же. Клавишу электропривода багажника убрали, ведь теперь есть электрокнопка на самой крышке. Всю пластиковую панель не меняли – экономия.

В сравнении с Вестой, новая Гранта явно занимает привилегированное положение. Примером тому может служить «робот» версии 2.0, обладающий зимним и ползущим режимами, к тому же передачи сменяются заметно быстрее. У Весты подобная трансмиссия устанавливается в сочетании с 1.8-литровым мотором, при этом на Гранте – уже с 1.6-литровым. Новая прошивка стала куда лучше, а на подходе 3.0.

Розетка заняла место классического прикуривателя: расстройство для курильщиков, но удобно при использовании гаджетов.

От Весты перекочевал селектор переключения передач, а «ручник» осовременнили.

Классическим «автоматом» агрегатируется только 98-сильный мотор, причем такое сочетание самое удачное на всех Грантах: минимальные задержки между передачами, электроника, быстро подстраивающаяся под водителя. Силовой агрегат, из всех предлагающихся, действительно лучший, но разница в цене с «роботом» составит порядка 40 тыс.рублей, а с «механикой» — и вовсе около 60 тыс.рублей.

Чем отличается новая Лада Гранта от старой: ранее над перчаточным ящиком была открытая полка, теперь ее прикрыли крышкой, однако бортика на ней нет, поэтому вещи часто соскальзывают с пластика. Так что новая Гранта стала лучше

Фото сравнение старой и новой Лада Гранта. Рычажок открывания двери был очень удобным, но выглядел очень дешево, новый – совсем маленький, да и не всегда в него попадешь. Фиксаторы в среднем положении продолжают огорчать. Стало красивей, но лучше ли.

После обновления в машине стало тише за счет улучшения шумоизоляции, под колесными арками для снижения проникающих в салон шумов устанавливаются подкрылки из фетра.

Под днищем тоже есть изменения, к примеру, крепление глушителя приварено иначе.

Благодаря ворсовым подкрылкам стало действительно комфортнее.

Как видим на фото сравнении, отличий снизу новой Лада Гранта от старой нет. Разве что на новой пока нет ржавчины, но она обязательно появится

К сожалению на новой Гранте 2020 модельного года остались и другие неизлеченные болячки. Кроме плохой управляемости, добавляет негатива повышенная вибронагруженность: ощущение дрожи присутствует всегда, причем стоянка на холостом ходу оказывается куда большим испытанием, чем движение. Для езды по прямой, рулевое колесо требуется повернуть чуть правее, и это при сделанном развал/схождении. Причем это именно врожденная болезнь: до рестайлинга был такой же баг. Гул в коробке переда передался по наследству. Что-то постоянно нужно подкручивать, что-то временем все и само притирается. Приятно, что тише и мягче стали работать на новой Гранте дверные замки.

Качество обивки багажника прежнее, ворс также со временем растрепается.

По итогам 2019 года самой продаваемой машиной стала Лада Гранта. В первую очередь это обусловлено самой низкой ценой нового авто при вполне достойном качестве. Из конкурентов пожалуй только Датсун, который по сути та же лада, ну и конечно же обширный рынок Б.У. автомобилей.

Немаловажную роль в завоевании рынка сыграло обилие комплектаций, каждый человек может подобрать оптимальную комплектацию под свои нужды. Одних только типов кузова 4 вида: седан, хэтчбек, универсал и лифтбек. В кузове лифтбек не так много машин, и такая гранта на нашем рынке выглядела новинкой.

В принципе ее появление логично, многим не нравился хэтчбек из-за маленького багажника, а универсал из-за слишком крупного, кажущегося неуклюжим, кузова. Лифт бек в данном случае оптимальный вариант. Пожалуй я бы взял именно его, есть конечно переплата за пятую дверь, но она не значительна: всего 16800 р.. Давайте сразу посмотрим разброс цен по кузову в базовой комплектации.

• Седан — 455900 р.(Granta Drive Active — 640900 р.)
• Лифтбек — 472900 р.
• Хэтчбек — 472900 р.
• Универсал — 482900 р.(Granta Cross — 574900 р.)

Как видим, самый низкий ценник 455 900 р., конечно не мало, но та данный момент это самая низкая цена по рынку на новый авто. К тому же есть шанс попасть под акцию, или воспользоваться Гос. программой, а можно и просто стрясти с дилера скидку.

На данном этапе, я бы сразу отсек и комплектацию Classic, здесь нет такой важной для нашего климата опции, как подогрев зеркал. Вообще, я считаю, что сейчас в машине должно быть базовых 3 опции: Усилитель руля, подогрев зеркал и кондиционер. Последний появляется только в Classic/Optima. В принципе эту комплектацию уже можно брать, конечно здесь зеркала без электрорегулировки и нет магнитолы, хотя последнее можно даже назвать преимуществом)) можно поставить свою, на много превосходящую заводскую. Также смущает связка движка (106 л.с.) и роботизированной коробки. Робот туповат, а движок, по моему мнению, оптимальный для гранты на 98 л.с..Машина относительно легкая, а движок 21126 зачастую выдает гораздо большую мощность, так что это реальный шанс немного сэкономить на налоге практически без потери в мощности.

Вообще на гранту ставится три двигателя: 11186, 21126 и 21127. 11186 самый слабый 87 л.с. к тому же он восьми клапанный, поэтому на больших оборотах показывает себя не очень. Для города конечно нормально, но на трассе будет немного не хватать. 21126 и 21127 по сути один и тот же двигатель, разница в мощности всего 8 л.с.. К стати, ни на одном из движков с лета 2018 г. клапана не гнет.

Коробок передач на Lada Granta тоже ставится 3 вида: Механическая 5-и ступенчатая, роботизированная и классический автомат. У каждой коробки есть свои недостатки и преимущества. Если вы сторонник динамичной езды, однозначно нужно брать механику. Робот начинает тупить при резких ускорениях, перепрыгивать передачи или задумываться, а японский автомат просто рассчитан на плавную езду и не может резко набирать скорость. По надежности все три коробки примерно одинаковы и могут без ремонта отходить 200000 км. пожалуй только роботу может понадобится ремонт уже на 100000 км..Если брать авто для города и выбирать по комфорту, автомат пожалуй будет оптимальным. Если выбирать надежность, универсальность и экономичность то механика.

Тут есть небольшой подвох, взять Гранту с двигателем 21126 (98 л.с.) и механической коробкой передач не получится, этот двигатель идет только с автоматической коробкой Jatco. Пожалуй я остановлюсь на этой связке.

В таком виде есть всего три комплектации (седан):

• 1.6 л 16-кл. (98 л.с.), 4АТ Comfort от 607 500 руб.
• 1.6 л 16-кл. (98 л.с.), 4АТ  от 624 900 руб.
• 1.6 л 16-кл. (98 л.с.), 4АТ Luxe от 645 800 руб.

Ценник получается не маленький. Однако из явных преимуществ Luxe имеет систему электронного контроля устойчивости, противопробуксовочную систему и климатическую систему. И если последняя на данной машине имеет спорное преимущество перед обычным кондиционером, то первые две довольно интересны. Версия Comfort напротив лишена датчиков задней парковки, их конечно можно установить самостоятельно, но заводские должны работать стабильнее. Также здесь нет обогрева ветрового стекла. Как по мне это тоже сомнительный недостаток, конечно функция очень удобная, но такие стекла часто выходят из строя, при чем иногда просто от резкого перепада температур с мороза на нагрев. Если обратите внимание, часто можно увидеть машины (в основном иномарки) у которых вдоль зоны покоя дворников идет трещина. Стекла с подогревом значительно дороже обычных, и в случае появления трещин, их замена влетит в копеечку.

Если есть цель сэкономить, можно взять комплектацию на механике: 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ Comfort от 552 500 руб. . Здесь есть все необходимое, машина проста и надежна. Двигатель 11186 (87 л.с.) брать не стоит, для кондиционера он слабоват.

Отдельно стоит рассказать о версиях заточенных под специализированные задачи. Это GRANTA CROSS , приподнятый универсал, ценник выше обычного универсала аналогичной комплектации на 35000 р..и Granta Drive Active наоборот заниженный седан с ценником на 110000 р. выше. На обоих автомобилях переработана подвеска, добавлены молдинги, есть отличия по салону.

GRANTA CROSS хороша для тех кому приходится часто ездить по грунтовым дорогам, идеален для деревни, большой багажник, высокий клиренс. С Granta Drive Active все несколько сложнее, это версия заточена под активный стиль вождения и улучшенную управляемость, уменьшенный клиренс на прямую этому способствует. Смущает двигатель 21127 (106 л.с.) он абсолютно такой же как на обычной грате, а следовательно разгон до 100 тоже аналогичный. Так что из преимуществ остается улучшенная управляемость с более привлекательный внешний вид. Как вывод, если Кросс можно рассматривать для покупки, то Актив стоит приобретать только фанатам марки.

Для себя, я считаю оптимальной версию 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ Comfort от 567 500 руб. в кузове Лифтбек здесь нет лишних наворотов, хорошая динамика, проверенные временем двигатель и коробка, большой багажник.

Спасибо за внимание.

Подписывайтесь, ставьте лайки, пишите в комментариях оптимальные для Вас комплектации.

Что не изменилось?

У новой Гранты, как и старой, воет коробка передач. Стоит уточнить: если до этого вы ездили на классике, то воя вы можете не заметить. Разница с классикой колоссальная. Но если сравнить с иномарками, то картина далеко не идеальная.

Кузов все еще не оцинкован полностью. Конечно, он не сгниет за несколько лет, как любят писать противники Лады. Если следить за его состоянием и вовремя закрашивать сколы, проездит столько, сколько нужно.

https://youtube.com/watch?v=Ru0QKDuMTyg%3Ffeature%3Doembed

Сегодня поговорим о самом доступном отечественном автомобиле – Лада Гранта. Продажа ее началась в декабре 2011 года. Осенью 2018 года АвтоВАЗ выпустил не обновленную, а как везде было указано, новую Гранту. Предлагаю сравнить два этих автомобиля, и выяснить, чем отличается новая Гранта от старой. Вкратце обсудим, что изменилось внешне, какие изменения по технической части, улучшения, исправленные ошибки. В заключении сделаем вывод о том, что на сегодняшний день представляет собой Лада Гранта.

Сравнивать модификации силовых агрегатов Лада Гранта Седан и Лифтбек не целесообразно, так как они идентичны:

Тип расположения мотора: поперечный, спереди. Бензиновая система питания с распределенным впрыском, четыре цилиндра.

Большинство автовладельцев склонны к покупке Лада Гранта Седан, так как модель адаптирована к условиям, проверена, известны недостатки, методы их устранения.

Вместе с тем, Седан не может предложить вместимость багажного отсека Лифтбек. Важный козырь для тех, кто занимается предпринимательством.

Что лучше — выбор сугубо индивидуальный для каждого.

Покупка машины — дело не простое. Окончательное решение за будущим владельцем, но от себя могу сказать, что сначала определите для чего вам автомобиль.

Если речь идет о доставке товаров, техники — выбор за Лифтбек, достаточно ежедневных поездок на работу — купите Седан.

Гранта Седан или Лифтбек, что выбрать — очевидно, то, что вам по душе. Совет специалиста носит лишь рекомендательный характер.

Видео — Сравнительный тест-драйв Lada Granta (АКПП ЛИФТБЕК VS МКПП СЕДАН) от ChesnokTV

https://youtube.com/watch?v=qV3Jbwu32no%3Fecver%3D1

Видео — Lada Granta Лифтбек. Подробный обзор, сравнение с Седаном.

https://youtube.com/watch?v=AL1IRUofw9A%3Fecver%3D1

Встречают по одежке

Самые заметные отличия произошли во внешности автомобиля. А именно: изменился дизайн передней и задней частей. Обновленная Гранта получила фирменный икс-образный передний бампер, как у Lada Vesta. Сзади номерной знак перекочевал с бампера на крышку багажника, если говорить о седане. Как по мне, теперь седан с кормы выглядит куда лучше прежнего.

Также сзади на крышке багажника вместо шильдика Лады теперь красуется надпись «LADA». Сейчас это тренд. Такое давно можно видеть, например, у Вольво, а с недавних пор и у Шкоды.

Начнем с внешнего вида

Какие отличия новой Гранты от старой? Сейчас все автомобили бренда «Лада», за исключением Ларгуса и Нивы, выполняются в едином фирменном дизайне – стиле «Икс». На новую Гранту устанавливаются оригинальные передние крылья, бампер, капот без жиклеров омывателя, которые были перенесены на накладку рамы ветрового стекла. Также ставится другая оптика.

Мне кажется, что с этими изменениями она смотрится более современно, чем прежний вариант. Задняя часть также отличается. Из удобств добавили кнопку открытия багажника, которая устанавливается под декоративной накладкой. Из-за ненадобности был убран цилиндр замка. Номерной знак перенесен с бампера на крышку багажника. Задняя часть на новой Гранте смотрится более аккуратно.

По части дефектов лакокрасочного покрытия на старых Грантах нередкими были случаи натира покрытия заднего бампера и крышки багажника. Это случалось по причине не выдержанных зазоров. На новой модели об этом подумали, и на крышку багажника установили дополнительные буферы. Они исключают вредный контакт кромки крышки и заднего бампера.

Сравнительные технические параметры Седан и Лифтбек

Разработка Гранты была вызвана необходимостью отхода от устаревших форм Самары, топорности капота, бампера. Модели придали эргономики, плавности, атлетизма, подтянутости.

Фронтальная часть обеих модификаций идентична: радиаторная решетка, крышка капота, оптика.

Передний бампер с нишами для установки противотуманных фар, что придает гармоничности и функциональности. В Лифтбек передний и задний бампера окрашены в основной цвет автомобиля. Черного цвета полимера, как в Гранте Седан, больше никогда не будет.

Повторители поворотов установлены в бюджетных комплектациях: Норма, Стандарт в тело крыла. В Люкс и Премьер повторители вмонтированы в зеркала бокового вида.

Молдинги в Гранте Седан и Лифтбек окрашены в родной цвет кузова. Как подметили многие автовладельцы, это придало законченный вид машине.

Задние фонари идентичны у обеих моделей. Штатное крепление номерного знака у Лифтбек сместили с заднего бампера на крышку багажника. Новшество положительно оценено владельцами, так как грязевой поток больше не забрызгивает номер.

В Лифтбек кузовные линии условно пересекаются. Ниспадающая линия крыши и восходящая от линии окон выглядит гармонично.

Высота крыши в Лифтбек снизилась на 0.8 см, однако это никак не отобразилось на комфорте пассажиров заднего ряда сидений.

Объем багажника 440 литров, в разложенном 710 литров.

Благодаря улучшенной аэродинамике устанавливать стеклоочиститель на модели Лифтбек не нужно. Капли дождя растекаются под воздействием воздушного потока.

Впервые на Лифтбек установлены дверные замки новой конструкции, пластиковые доводчики. В Седане подобных нововведений нет.

Жесткость кузова: Седан прочнее, так как его длина на 360 мм короче, чем у Lada Granta Liftback.

Техническая часть

Сейчас на Ладу Гранту устанавливают 3 варианта двигателей:

1. 8-клапанный на 87 л. с.
2. 16-клапанный на 106 л. с.
3. В паре с автоматом Жатка (Jatco) устанавливается приоровский мотор на 98 л. с.

Для всех перечисленных двигателей устанавливается модернизированная поршневая с более глубокими лунками, рассчитанными на полный ход клапана. Это исключает возможность встречи клапанов с поршнями при нарушении кинематики привода ГРМ. Это было важным и нужным решением. Раньше выход из строя одного из компонентов привода ГРМ был частым явлением. Последствия были печальными, затратными и дорогими, если автомобиль находился уже не на гарантии.

Если те же пару лет назад, 8 и 16 клапанные моторы имели ряд характерных дефектов. Это проблемы с компонентами привода ГРМ, стук поршневой, повышенный расход масла, стучали гидрокомпенсаторы на 16-клапанных моторах. Также были проблемы с головками блока цилиндров у «восьмиклапанников». На данный момент качество этих двигателей стало лучше. Те дефекты, которые были для них характерны, сейчас перестали проявляться.

Такой брызговик сейчас устанавливается на новые Гранты.

Это именно брызговик, он очень тонкий и не защитит от серьезных повреждений. Поэтому по возможности ставьте усиленную защиту. Есть сливное отверстие для замены масла. Поэтому при замене смазки снимать брызговик не придется.

Выбор комплектации или на вкус, и цвет

Советую всем кто собирается приобретать автомобиль, все взвесить и не гнаться за ценой, потом может выйти дороже(если захотите ставить заводские опции которых нет в комплектации), да чем проще комплектация тем проще обслуживание авто., но есть такая тенденция у дилеров, люксы на сервис заезжают меньше=) с чем связано не подскажу, мб потому что их меньше в продаже.

Чем отличается новая Лада Гранта от старой?

Новая Гранта поступила в продажу в 2018 году. В этой статье мы рассмотрим все существенные изменения, которые получил автомобиль. Это поможет понять, есть ли смысл доплачивать за рестайлинг, или вполне достаточно Гранты первого поколения.

*цены указаны состоянием на 26.09.18 года.

В базовую стоимость уже включена оплата услуги по активации навигации ЭРА-ГЛОНАСС в размере 1080 рублей.

• белый;
• черный;
• красный;
• синий;
• серебристый;
• золотисто-коричневый;
• темно – серый.

Другие цвета дороже на 6000 рублей.

Стоимость

Первое, чем должна отличаться отечественная машина – это невысокая стоимость. Такого мнения придерживается абсолютное большинство приверженцев Лады. Так как в эту категорию входят люди, привыкшие считать каждую копейку, существующая цена им кажется в немалой степени завышенной.

В реальности, по стоимости у новой Гранты конкурентов особо нет. Ее отличает большая демократичность. В зависимости от типа кузова и комплектации, сейчас за авто придется выложить от 420 до 635 тысяч рублей.

Как и старая Гранта, современная машина остается наиболее доступной из новых. Дешевизна сделала всю линейку лидером по продажам в РФ. Впрочем, критики говорят, что поскольку покупатели в массе своей отличаются низкой платежеспособностью, то они берут не то, что нравится, а авто, на которое хватает денег.

Стандарт или норма?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Подвеска

Этот узел не претерпел каких-либо изменений, подвеска полностью идентична тому, что было раньше. Элементы подвески служат долго, особых проблем не доставляют. Конструктивно подвеска на Гранте выполнена очень просто, но со всеми задачами справляется.

Она энергоемкая, обеспечивает автомобилю хорошую плавность хода и устойчивость на дороге. По поводу простоты, по сути это все еще та же самая подвеска, которая была установлена на «восьмерке». Она выпускалась еще в 80-х годах прошлого века. До сих пор устанавливаются те же рычаги от ВАЗ-2108 без изменений и модернизаций.

За все время существования подвеска не менялась, а только модернизировалась. Изменили толщину штанги и стойки стабилизатора. Модернизировали опоры стоек, изменили форму пружин, характеристики демпфирования амортизаторов. Шаровые опоры ставят от «десятки». Подвеска простая, но надежная, живучая по нашим дорогам. Ремонт ее не будет стоить больших денег. При желании ее можно отремонтировать своими руками за полдня.

Интерьер и экстерьер

В основе лежит платформа Калины

Если рассматривать его вместе с Калиной, то сходством являются только двери. Что касается панелей, то они – оригинальные. Головная оптика сделана по правилам ПДД и оснащена дневными ходовыми огнями. Они начинают работать только тогда, когда включается зажигание.

Бампера «не в цвет кузова» и отсутствие противотуманных фар, зачем лишний комфорт простому российскому обывателю?

Противотуманных фар здесь не предусмотрено. Задние фонари – большие. Установлены по углам кузова. Сделаны по симметричной схеме: в левом противотуманная пара, а в правом – 3Х.

Что касается бамперов, то они не окрашены. К тому же передний бампер представляет одно целое с решеткой радиатора. Сразу видно – экономия, но нужно помнить, что здесь разработчики старались создать максимально дешёвый автомобиль с минимумом потерь на качестве и ходовых характеристиках.

Боковые зеркала чёрные, как и в более дорогой комплектации «Норма»

Боковые зеркала тоже неокрашенные. Не имеют обогрева, но с механической регулировкой из салона.

Небольшие передние стойки позволяют говорить о хорошей обзорности.

По сравнению с одноклассниками, багажник имеет увеличенный просвет по высоте

Вид сзади вблизи (габариты, багажник, бампер и большая эмблема)

Вид сзади вблизи (габариты и багажник)

Если говорить еще об одном отличии, то у  Калины можно найти газовые упоры. В Стандартной комплектации опять пришли к схеме с петлями и торсионами. Здесь часть пространства теряется, и как следствие, нельзя установить динамики (задняя полка). Выход из положения заключается в приобретении задней акустической полки или установкой динамиков в задние двери.

Ковриков и дополнительных сеток нет. Всё это придётся приобретать отдельно. О том, какую лучше выбрать сетку в багажник мы уже говорили.

Передние стёкла придётся опускать вручную, электро-стеклоподъёмников в комплектации «Стандарт» не предусмотрено

Салон – свой. Панель имеет немного деталей и это еще одно отличие от Калины. Все это должно было приятно повлиять на акустический комфорт. Можно рассмотреть здесь несколько полочек и место для магнитолы. Если говорить об управлении отопителем, то он представляет собой три Калиновских «крутилки».

Разработчики сделали хорошую производительность нагревателя. При включении первой скорости идет поток из воздуховодов. Он намного мощнее, чем в Калине. Как работает мотор отопителя – совершенно не слышно. Бардачок здесь крупный, но не имеет подсветки.

Множество ниш на передней панели — это хорошо, но зачем столько?

Над ним можно видеть полочку для пассажиров. Между тахометром и спидометром есть экран Бортового компьютера. В Стандартной версии, он имеет немного информации.

Нет указателя температуры двигателя — это модный тренд в современных автомобилях

Нет указателя температуры двигателя — это опять экономия, но думается, что новая система охлаждения не будет преподносить автовладельцам никаких неожиданных сюрпризов.

Блок отопителя сделан по немецкой схеме. При «Стандартной» комплектации рулевую колонку регулировать нельзя по высоте. Но следует заметить, что ее положение подобрано оптимально, чтобы не перекрывать приборы.

Установлена подушка безопасности. А в рулевом управлении машины нет усилителя. Но руль вращать достаточно легко, благодаря длинной рейке. Обшивки для дверей сделаны цельнолитыми. Есть места для того, чтобы установить динамики в дверях.

В машине можно установить детские кресла. Установлены специальные замки-защелки для того, чтобы осуществлять блокировку задних замков.

• На передних креслах удобно сидеть. Задний диван имеет трехточечные ремни безопасности. Раскладываются они целиком.
• Подголовники сзади отсутствуют.
• Ремни безопасности на передних креслах не могут регулироваться по высоте.
• Потолочные ручки полностью отсутствуют.
• Внутрисалонных накладок на пороги тоже нет.

Внутреннее убранство салона не хватает звёзд с неба

Сальники

Отдельная история была с сальниками. На старых Грантах текли все сальники, какие только были установлены на автомобиле.

Вот некоторые из них:

1. На приводах колес.
2. На первичном валу КПП.
3. Передние и задние сальники коленчатого вала.
4. Сальники распредвала.
5. На штоке выбора передач на 12-х коробках с тяговым приводом переключения.

Редкий случай, когда двигатель и коробка оставались сухими. В основном всегда наблюдалась где-нибудь течь масла. Ситуация кардинально изменилась в лучшую сторону, когда стали устанавливать тефлоновые сальники фирмы Фройденберг. Процент брака по этим сальникам почти нулевой. Поэтому на данный момент на новых Грантах дефекты течи – крайне редкий случай.

Решили купить Гранту? Какую выбрать

Мои знакомые решили сменить старенький автомобиль. Не то чтобы он им надоел, а просто стал разваливаться. Разумно оценив свои финансовые возможности, они поняли, что кроме Лады Гранты купить ничего не смогут. (Кстати, это к вопросу о том, почему у нас называют машину за 1 000 000 рублей – бюджетной?)

И вот тут перед ними возникло уравнение с тремя неизвестными — какую Ладу Гранту купить: седан, лифтбек или универсал кросс (хэтчбек и простой универсал отмели сразу из-за внешнего вида)?

В общем-то вопрос кажется достаточно понятным, седан – это классический кузов с багажником, лифтбек – новый стиль и дизайн, универсал – хорошая вместительность и проходимость.

Теперь о том, для чего нужен автомобиль?

В принципе, все как у всех — работа, магазины, дом, в выходные – поездка на дачу или на природу. По этим вводным и нужно выбрать машину. К тому же, необходимо посчитать расход топлива, запасные части, транспортный налог и страховки. И самое главное, стоимость самого автомобиля.

1. Начать решили с конца, страховки и транспортный налог по минимуму. Значит автомобиль должен быть до 100 лошадиных сил, то есть 1,6 – литровый 87 л.с.

2. Запчасти на эти машины в одну цену, но роботизированная трансмиссия и «автомат» в обслуге и в ремонте значительно дороже. Значит выбираем пятиступенчатую механику.

3. Расход бензина у них одинаковый, 6,8 литра в смешанном цикле. Топливные баки тоже идентичны – 50 литров.

4 Габариты и багажник. Вот здесь начинается самое непонятное. Длина универсала 4148 мм, меньше, чем у седана 4268 мм и лифтбека 4250 мм. А багажник так и вовсе 360/675 литров, у седана 520 литров, у лифтбека 435/750 литров. В итоге — «жирный» минус универсалу.

5. По проходимости у этих автомобилей только одна характеристика – дорожный просвет. У седана он 180 мм, у лифтбека – 190 мм, у универсала – 198 мм. У всех трех вполне приличный для наших дорог.

6. Что касается оборудования и функций. Есть минимальные пожелания по комплектации автомобиля: наличие кондиционера, передние электростеклоподъемники и усилитель руля, и, по возможности, обогрев лобового стекла, зеркал и задний парктроник.

Для седана в «Comfort» (537 500 рублей) — система помощи при торможении, ABS, передние подушки безопасности, бортовой компьютер, усилитель руля, передние электростеклоподъемники, кондиционер, электропривод и обогрев зеркал. В «Club» за 554 900 рублей уже есть все, что хотели + подогрев передних сидений.

Для лифтбека повторение комплектации «Club» обойдется в 569 900 рублей.

В универсале те же функции на 1,6МТ 87 л.с. отсутствуют, комплектация без обогревов стекла и зеркал с этим мотором обойдется в 597 900 рублей.

7. Внешний вид. В нескольких словах можно сформулировать так: седан — простоват и консервативен, универсал – новый современный дизайн, симпатично выглядят декоративные накладки и легкосплавные диски. Лифтбек – за счет плавных линий и обтекаемой формы кузова смотрится очень стильно.

Прежде, чем написать выводы по этой статье, я показал ее своим знакомым. Думаю, что мне удалось убедить их, что лифтбек – это именно тот автомобиль, который будет им полезен и в городе, и в поездках на дачу.

Основными аргументами были: увеличенный багажник, клиренс 190 мм, оригинальный дизайн и, наконец, цена любой из комплектаций всего на 15 000 рублей выше, чем у седана.

Новый интерьер

Салон автомобиля также освежили. Гранта получила обновленную переднюю панель. На ней появились декоративные вставки. Полочка над центральной консолью теперь закрывается крышкой.

Сама центральная консоль тоже выглядит иначе:

• отверстия воздуховодов из круглых стали прямоугольными и обзавелись ручками регулировки воздушного потока;
• серая окантовка консоли стала тоньше и элегантнее;
• ручки управления климатической системой стали круглыми.

Новая комбинация приборов с белой подсветкой стала еще одним изменением. В целом, подсветка приборной панели и всех кнопок в салоне новой Гранты выглядит очень симпатично и читабельно.

Еще одна, на мой взгляд, крутая вещь в новой Гранте — это рычаг переключения передач с глянцевым пластиком.

На этом мы заканчиваем обзор внешних изменений. Давайте посмотрим, что изменилось внутри (и изменилось ли вообще).

Система выпуска

На Грантах установлен каталитический нейтрализатор, который дожигает отработавшие газы, делает их менее токсичными, а также выпускной коллектор.

Вся конструкция вместе называется катколлектором. На старых Грантах он часто выходил из строя, прогорал, был очень чувствительным к качеству топлива. При его поломке, а стоит он дорого, многие владельцы автомобилей, которые не на гарантии, просто выкидывали его. Ставили вместо него пустышку, с последующей прошивкой блока управления под Евро-2.

Также по части системы выпуска одно время частыми были обращения по поводу сильной вибрации системы выпуска в момент начала движения. Виновником была гофрированная вставка дополнительного глушителя, которая не гасила колебания от двигателя. По основному глушителю проблем никогда не возникало – обычная банка, ломаться нечему.

Чем Гранта Лифтбек лучше Гранты Седан по интерьеру: во многом салон обеих моделей идентичен. Качество пластика хорошее, зазор в местах соединений незначительный.

Заслуживает внимания штатная магнитола типа 2 – DIMM на Лифтбек, в Седане форм-фактор 1 – DIMM. В штатную комплектацию включены:

• иммобилайзер;
• датчик ремня безопасности;
• гидрокорректор фар;
• звуковое оповещение о наличии ключа в замке зажигания.

Приборная панель обрела козырек, теперь лучи солнца не будут засвечивать показания бортового компьютера, тахометра, спидометра.

Внизу центрального канала два подстаканника, пепельница, вход на 12 В для подключения сторонних гаджетов, зарядки смартфонов, планшетов.

Форма кресел идентичная, а вот обшивка стала приятней на ощупь, имеются вставки для циркуляции воздуха.

Рычаг стояночного тормоза наконец-то получил литую ручку, выглядит привлекательней, мощнее, сливается с центральным каналом.

Задний ряд сидений складывается в пропорции 60/40, независимо от модификации. Что удобно и практично при перевозке негабаритного груза.

В багажном отсеке под шумоизоляционным слоем уложено полноразмерное запасное колесо, механический домкрат, баллонный ключ. В бюджетных комплектациях Норма, Стандарт лишь докатка. Отличие весомое, на покупку полноценного колеса нужны дополнительные затраты.

Автоматический и роботизированный типы КПП лишь в комплектациях Норма, Люкс. В «Стандарт» только механика. Отличие не существенное, но для кого-то будет принципиальным.

Двигатель Гранты

Гранту массово выпускают с 2011 года. Так что первым машинам уже исполнилось более 8 лет. Старые представители линейки снабжались 8-клапанными двигателями, и на сегодняшний день все еще сохраняют удовлетворительную работоспособность. На новых базовых авто стоит та же 87-сильная установка, а значит, и она прослужит немало.

Мотор отличается приличной выносливостью и вполне подходит для городских улиц. Что важно, новый автомобиль, при условии, что его не будут перегружать, хорошо покажет себя и на трассе.

Большим семьям, привыкшим путешествовать на собственном транспорте, рекомендуется покупать Гранту с двигателем на 16 клапанов и с мощностью в 106 лошадиных сил. Особой переплаты не выйдет – разница составляет всего 15 тысяч.

Силовая установка получила новую способность. Известно, что при обрыве ремня газораспределительного механизма часто происходит повреждение клапанов (их плющат поршни). В новой же этот дефект устранен, а, следовательно, ничего страшного в описанной ситуации не произойдет.

Что выбрать Лада Гранта и Лада Гранта Лифтбек

Технические изменения

Улучшенная шумоизоляция

На новую Гранту ставят фетровые подкрылки. Те, кто ездил на машине первого поколения, почувствует разницу. Стало тише. Подкрылки неплохо отсекают шум от колес.

Безвтыковые двигатели

В моторах конструктивно исключили возможность встречи поршней с клапанами. Это значит, что при внезапном обрыве ремня ГРМ клапаны не пострадают.

Новые опции

Теперь Гранту комплектуют помощником на подъеме и системой ESC (курсовая устойчивость), круиз-контролем и другими современными плюшками. Но не все они доступны в начальных версиях.

За максимально упакованный автомобиль придется отдать почти 650 тысяч рублей. Если ограничиться джентльменским набором функций с механической коробкой, кондиционером и аудиосистемой, можно уложиться в 550 тысяч.

Подвеска и ходовая часть

Для обеих моделей характеристики идентичны:

• тип привода: передний;
• передняя: независимая, типа МакФерсон;
• задняя: зависимая, рычажная;
• тормозная система: передние дисковые, задние — барабанного типа;
• размер колес: 175 / 70 R13;
• расход топлива: 5.3 трасса, 6.4 средний режим;
• разгон до сотни: 10.8 сек.

Лада Гранта Лифтбек оснащается одним из двух типов подвески:

• масляные амортизаторы;
• газонаполненные.

В чем отличие амортизаторов: газовые отрабатывают бездорожье несколько лучше масляных. При попадании на яму машину не трясет, поглощение мягкое, максимально полное.

Выводы

Чем отличается новая Лада Гранта 2020 от старой мы наглядно показали на фото. Как видно, после обновления автомобиль стал заметно лучше. В первую очередь, новая Granta стала симпатичнее и заметно тише. Линейка силовых агрегатов такая же, но представлена «безвтыковыми» двигателями. Вибрации и плохую управляемость не вылечили – это и наводит на мысли о том, что знакомую машину просто предлагают в новой упаковке. Возможно, через несколько лет, с появлением Гранты на В0 платформе, ситуация кардинально изменится, но пока при небольшом бюджете особого выбора нет.