Управление спортивных автомобилей (УСА) всё равно бы закрыли. 2-3 машины в год при неочевидных успехах на сколь-нибудь значимых международных соревнованиях не стоят тех сотен тысяч (или даже миллионов) долларов, что ВАЗ ежегодно «вливал» в это Управление. Об этом честно говорит и Владислав Незванкин, руководивший УСА в период с 2007-го по 2009 год.
Влад, до официального прихода на ВАЗ, работал там неофициально — как создатель и руководитель фирмы ТоргМаш (впоследствии — TMS), ставшей де-факто «придворным» спортателье завода. Вспомним хотя бы монокубок Lada Revolution, проводившийся на средства ВАЗа, но технически «построенный» тем же ТоргМашем. УСА на фоне более гибкого и предприимчивого конкурента существовало ни шатко ни валко. А когда в 2005 году было принято решение отказаться от участия в WTCC (уже и машины были подготовлены!), УСА оказалось в совсем двусмысленном положении: деньги от завода идут, более сотни человек получают зарплату, даже делают что-то — а на выходе всего несколько Калин категорий R1 и R2 за несколько лет.
В 2009 году Влад пригласил в партнёры Виктора Шаповалова, который на свои деньги содержал команду Lada Sport и строил машины на базе «Приоры» для европейского Туринга. Вместе они вернули ВАЗ не только в WTCC, но и создали Кубок Гранта, как средство продвижения новой ВАЗовской модели. Но всё равно выходило так, что TMS и Lada Sport справляются с задачами и без УСА, на долю которого остаётся лишь изготовление силовых каркасов да ремонт ранее сделанных немногочисленных Калин. И в воздухе опять возникло предгрозовое состояние. Так что УСА вероятнее всего закрыли бы или как-то иначе реорганизовали, не приди Незванкин к Комарову с предложением делать спортивную версию Гранты. Не «псевдо», как это было с Калиной Спорт в ОПП, а реально более спортивную машину, чем конвейерная. Но при этом вполне «гражданскую» по назначению. Благо Шаповалов со своими инженерами подготовили целый ворох предложений по «оспортивливанию» Гранты, от щадящих до совершенно экстремальных. Одну из «экстремальных» сделали специально для Комарова (200 л.с., турбо) — и это, думаю, не последнюю роль сыграло в его решении согласиться с предложением Незванкина.
В принципе, это самый логичный путь для спортивного подразделения крупного автозавода: выпускать не только единицы клиентских «боевых» автомобилей, но и работать на общий рынок, производя «горячие» версии серийных моделей. Но УСА по своей структуре было совершенно неприспособлено к мелкосерийному производству. Пришлось цех площадью в 2,5 тыс. кв. метров расчищать от старого оборудования, делать ремонт и оснащать заново. Теперь здесь светло, чисто и очень тихо — всё делается вручную, без конвейера, роботов и всяких других источников шума. Разве что пневматический гайковёрт время от времени заверещит, как бы напоминая: ты на производство пришёл, не куда-нибудь.
Несколько шагов по новому заводу
С ВАЗа приходят «голые» окрашенные кузова, до времени хранящиеся прямо на улице.
Конечно, даром для них это не проходит: в нескольких машинах я увидел солидные — в пару сантиметров глубиной — лужи в нишах под запаски.
Всё бы ничего, но именно эта часть «грантовского» кузова прокрашивается по остаточному принципу (читай: очень плохо), местами краски вообще нет, только грунтовка прикрывает металл. А грунт, как известно, штука пористая (чем и обеспечивается высокая адгезия краски), имеющая свойство набухать и пропускать по своим капиллярам влагу к металлу. Плюс вибродемпфирующая «нашлёпка» никогда к кузову не прилегает идеально, и если под неё попала вода — всё, коррозионное отслаивание становится только вопросом времени.
Ладно, возвращаемся в цех, на линию сборки.
Кузова устанавливают на тележки и перекатывают между постами, коих насчитывается 28. Пост — это не одна операция, а целый комплекс, поэтому на одном месте кузов проводит довольно значительное время. В принципе, цикл сборки повторяет аутентичный заводской, и большинство операций можно было производить на главном конвейере, снимая с него слегка недособранные кузова и внося изменения уже на этапе установки силового агрегата и шасси. Но это противоречило бы самой концепции Lada Sport (УСА, после череды переименований, получило именно это название) как полноценного производства.
— Ты пойми, — не уставал говорить мне Незванкин, — «гаражное» автостроение тут уже было, оно много, где есть. У нас совсем другая задача: мы хотим сделать нормальный прибыльный бизнес, а не сидеть на заводских подачках. Чем больше мы сделаем сами, тем выше наша добавленная стоимость, соответственно, оптимизируя некоторые процессы под себя, мы можем выдать большую рентабельность, чем в среднем по ВАЗу.
Впрочем, идея брать на ВАЗе частично собранные кузова всё же была. Но руководство завода отказалось снимать с конвейера так называемую «первую комплектацию» — дескать, это нарушает весь цикл производства.
Среди заводских вибродемпфирующих «ноунейм»-наклеек встречаются явно посторонние куски Вибропласта. Это, как выяснилось, одно из нескольких отступлений от заводской технологии. Гранта Спорт с более «голосистым» мотором и выпуском увеличенного диаметра едва-едва прошла в ГОСТы по внешнему и внутреннему шуму, поэтому пришлось дополнительно демпфировать кузов в некоторых местах. В частности, пол под ногами водителя, задние крылья, пол багажника и крышу. Но почему взяли простейший каучуковый Вибропласт, а не более эффективный битумный материал? Дело в технологических возможностях: битум требует хорошего нагрева и прикатывания. А каучуковый материал а-ля Герлен достаточно приложить — и уже не оторвёшь. И формуется он лучше, что для рельефного пола важно.
Сейчас Гранту Спорт собирают с нарушением собственных же техпроцессов: не хватает людей. На сборке пока работают 24 человека, по-хорошему, нужно ещё человек 30 (по два на каждый пост, как и было задумано). Плюс не отлажена логистика по комплектующим, постоянно чего-то не хватает. Поэтому приходится пропускать некоторые операции и возвращаться к ним позже. Но в целом логика сохраняется: сиденья никогда не поставят в салон прежде электропроводки. И ещё одно отступление: с кузова для подсборки не снимаются двери, вся их начинка ставится «на весу».
Первым из серьёзных агрегатов на кузов монтируется рулевой механизм. Это стандартная «короткая» рейка, принадлежность Гранты в «люксовой» комплектации. С ней руль должен делать 3,1 оборота, но на Гранте Спорт из-за колёс большего диаметра (16 дюймов вместо 14-ти) приходится ставить дополнительные ограничители хода рейки. В итоге получается примерно 2,8 оборота, но это не добавляет «остроты» рулю, а только увеличивает радиус разворота. Увы, такова плата за паллиативные конструкторские решения.
Пока на Гранту не перенесли комплекс усовершенствований рулевого управления с Калины-2 (более жёсткое крепление и перекалиброванный электроусилитель). Но уверяют, что к концу года все Гранты (а значит, и Гранта Спорт) получат рулевое от Калины.
Динамики в дверях — совершенно позорные, рядовые китайские коаксиалы диаметром 13 см. Это выбор самого ВАЗа.
Прикольно, что в некоторых товарных машинах это акустическое убожество прикрывается грилями известной фирмы Signat — не хай-эндовской, но и не из последнего ряда.
Сиденья с красивой красной прострочкой и логотипами Лады Спорт поставляет тольяттинский АвтоВазАгрегат. В основе этих кресел стандартный каркас, только набивка другая, с лучшей боковой поддержкой. На Калину Спорт ставили точно такие же, только с более скромной отделкой.
От подрядчика получают руль и рычаги КП и «ручника», стильно обшитые кожей.
После того, как собран салон и частично моторный отсек, машины перевозят на четыре трёхтонных подъёмника. Тут уже ставят топливопроводы, оставшиеся тормозные трубки, бензобак, тепловые экраны.
Потом приступают к таинству — монтажу оригинальных элементов подвески. На «грантовскую» заднюю балку вешают дисковые тормозные механизмы и увеличивают вылет колёс специальным проставками; задняя колея при этом увеличивается на 20 мм, на те же 20 мм удлиняется и база автомобиля, за счёт смещённых креплений задних кронштейнов и изменения наклона передних стоек. К развалу задних колёс добавляется 1 градус, то есть итого получается добавка 2 градусов (по другим данным 2,5). Амортизаторы с шильдиком Lada Sport (и их опоры) делаются в Тольятти фирмой Асоми-Инжиниринг, оригинальные, чуть более жёсткие пружины — в Москве. Производителя пружин почему-то не называют, видимо, это условие межфирменного договора.
Передние тормозные диски тоже оригинальные, увеличенного диаметра, благо, шестнадцатидюймовые колёса тольяттинской фирма Slik это позволяют. Шины — Yokohama C.Drive 195/55R16 V88, с этой японской фирмой у Lada Sport давние контакты и почти эксклюзивные условия. Со всем этим инструментарием Гранта Спорт выигрывает у обычной Гранты 4 метра тормозного пути (со 100 км/час). И, конечно, улучшается траекторная стабильность при торможении.
Передний кастор, как уже говорилось, увеличен до 2,5 градусов, что даёт большую информативность рулевому управлению и положительно сказывается на управляемости. В принципе, это очень щадящая настройка, у некоторых дорожных BMW кастор доходит до 8 градусов! Но при всех положительных свойствах сильно наклонённых стоек, есть и отрицательные: в поворотах значительно меняется развал колёс, и больше изнашиваются шины. Впрочем, при «грантаспортивных» 2,5-3 градусах динамический развал вряд ли проявится, а вот качество обратной связи улучшается заметно.
Подвески подсобирают загодя, в отдельной комнатке. Делает это всего один человек!
Неподалёку другой человек дорабатывает задние ступицы — делает проточку под ротор заднего колеса. Это позволяет использовать ABS, изначально предназначенную для барабанных тормозов, с дисками.
После подвесок Гранту Спорт ждёт самая важная операция — установка силового агрегата. Тут нет специальных лебёдок или отдельных подъёмников, всё происходит проще: машину приспускают на мотор, стоящий на тележке. Более-менее сориентировав тележку, агрегат крепят на опорах, после чего машину опять поднимают и уже монтируют выпускной тракт.
Ещё один пост, тоже с подъёмником, предназначен для установки стеклопластиковых (а не полипропиленовых, как на Гранте) бамперов, заправки всеми жидкостями и фреоном, прокачки тормозов.
Далее — сборка и установка колёс, после которых автомобиль снимают с подъёмника, он проезжает по импровизированной «гребёнке» (прямо в цехе), протрясает, так сказать, подвеску.
Теперь можно регулировать сход-развал и отправлять машину на последние в этом цехе посты — тормозной стенд и регулировку фар.
В самом конце, как водится, устранение дефектов ЛКП. Светового тоннеля тут нет, всё делается при сочетании дневного и искусственного освещения, прямо возле большого окна. Я спросил Дубинкина, много ли всяких сколов и царапин появляется в процессе производства.
— Не очень, — говорит, — в основном вмятинки на дверях, да и тех в последние дни стало много меньше. Когда перейдём на отдельную сборку дверей, эта проблема вообще должна уйти. Больше дефектов идёт с самого завода, были даже упавшие и восстановленные кузова. Но сейчас мы меняем кое-что в логистике, и брака становится меньше.
Финал всего действа — мощностной стенд, он расположен в другом помещении, куда машины уже переезжают свои ходом.
Здесь снимаются характеристики двигателя и распечатывают на бумаге график ВСХ (внешние скоростные характеристики). Эту бумажку клиентам не дают, она идёт в архив, вкупе со всей контрольной картой автомобиля. В любой момент можно посмотреть, какой вышла машина с производства, если у кого претензии возникнут.
На стенде получают, прежде всего, абсолютный показатель мощности, который составляет 120 л.с. Реально это значение может колебаться в пределах 2 л.с. — не такой большой разброс.
По соседству с моторным стендом расположен участок оснастки, где, кроме прочего, делают систему выпуска. От поставщиков приходят «банки» основного и дополнительного глушителей. Остаётся согнуть трубы в нужной конфигурации и сварить всё это в единый узел.
Святая святых — участок доработки двигателей. В приходящих с ВАЗа моторах вскрывают головки блоков и меняют распредвалы на спортивные, с более высоким кулачком (9,5 мм). Крутящий момент возрастает до 156 Нм и реализуется на 4900 оборотах. Разумеется, такие изменения повлекли за собой перекалибровку ЭБУ — эта работа проводилась с фирмой Итэлма.
В коробке передач меняют главную пару с серийной 3,7 до 4,3. Передаточное отношение выходит более «тяговитым», но это компенсируется как раз изменёнными фазами газораспределения и повышенными оборотами, так что максимальная скорость, по официальной информации, даже возросла — до 197 км/ч. Весь передаточный ряд и другие элементы КП остаются «грантовскими». Сама коробка, разумеется, тросовая — на самом начальном этапе собрали несколько машин с тяговым приводом, но сейчас завод комплектует Гранты-люкс только КП 2180.
Да, надо сказать ещё об одном важном изменении в конструкции Гранты Спорт: всасываемый воздух теперь берётся из другой точки, не от радиатора, где он успевает нагреться, а повыше, там прохладнее.
Тест-драйв с Мастером
Машина сверкает прохладным глянцем, порыкивает в ответ на дросселирование, на него же в ответ и подрагивает, причём ощутимо. Очевидно, что собственные частота и амплитуда колебаний силового агрегаты стали другими, штатные опоры явно с ними не справляются. Вибрации внятно передаются на органы управления, но, чёрт возьми, совершенно не мешают, напротив, через эту колебательную связь создаётся ощущение единства с автомобилем! Это не убийственный вибростенд, это хорошее массажное кресло, в котором убрали режим «релаксация», оставив только «умеренную стимуляцию».
Сразу, при первом же старте, бросается в глаза своеобразное (скажем так) поведение машины на низких оборотах. Тронуться уже непросто — в привычном диапазоне оборотов тяги не хватает, а тронувшись, сразу приходится корректировать привычку переключаться на следующую передачу, ориентируясь на соотношение тяги и голоса мотора. В Гранте Спорт нарушен баланс этих величин, кроме того, тахометр тоже перестал быть объективным средством контроля, он же настроен под стандартный мотор! А у Гранты Спорт коленвал раскручивается минимум на 1000 об/мин больше. На тахометре красная зона начинается с 5500 об/мин, а в реальности «отсечка» срабатывает на 6600-6700 об/мин. Убедительная тяга при этом сохраняется почти до самого предела, до 6000-6200 об/мин.
Но у нас на дворе лето, солнышко, прохладный глянец, все дела. Поэтому мы едем на закрытую скоростную трассу, проверять предельные возможности машины.
2,5 тыс оборотов, «бросок» сцепления. С тем, что оно замкнётся не сразу, придётся смириться, усилие стандартной диафрагменной пружины на такие старты не рассчитано. Вторая передача — до 85 км/ч, больше никак, срабатывает ограничитель. Третья — 115 км/ч. Всё, едем на четвёртой, она почти «прямая». Но, чу! Ограничитель сработал и на четвёртой передаче, едва машина разменяла 170. Если нужно быстрее, включения пятой передачи не миновать.
Да, смена главной пары, увеличение оборотов двигателя и сдвиг его «полки момента» разрушили всю гармонию стандартного передаточного ряда Гранты. Отчасти сдвиг компенсирован увеличением диаметра колёс (на 16-ти дюймах, кстати, спидометр почти не врёт), но только отчасти. По-хорошему, все шестерёнки нужно подбирать заново — только так можно реализовать увеличившиеся возможности мотора. И, наверное, Гранте Спорт нужна шестиступенчатая коробка. Не потому, что мотор не любит раскрутки «в звон» — как раз любит, а только для снижения уровня шума. На предельных оборотах двигатель воет так, что никакой Вибропласт, хоть сколько его налепи, не справляется.
Субъективно динамика ощущается как очень хорошая, в заявленных 9,5 секундах «до сотни» можно не сомневаться. При умелом обращении с органами управления этот показатель наверняка можно перекрыть. Но вот эластичность мотора пала жертвой его же спортивности. Разгон на высшей передаче в диапазоне 140-180 км/ч заставляет позёвывать: когда же это кончится, а? Нет, тут нужно каждую, каждую передачу выкручивать до предела! Смирившись с шумом и повышенным расходом топлива.
Возвращаемся к более-менее обычным скоростям. Интересно, как повлияла практически новая подвеска на управляемость машины?
А вот как: всё, что было у Гранты, нужно поделить на два. Склонность к раскачке? Уменьшилась вдвое. Крены? Тоже вдвое или чуть меньше. Момент срыва передних колёс? Конечно, не двукратное увеличение скорости, но заметное. Ощущение такое, что однажды машину настроили правильно. Потом попытались снять с неё матрицу для тиражирования, но рука у копировальщика дрогнула, и калька сместилась в сторону. Он, не будь дураком, никому не сказал про ошибку — и начали печатать неверную копию. Это — Лада Гранта.
А потом пришёл другой человек, взял чистую бумагу — и педантично, штрих за штрихом, перенёс изначальный образ в новую матрицу. Это — Гранта Спорт. Именно такой и должна быть по управляемости базовая Гранта. Чёрт с ним, с уменьшившимся ходом подвесок и чуть большей жёсткостью, это непринципиально. Я специально проехал довольно много километров по разным просёлкам и даже по чистому полю: если не налетать на совсем уж предательские ямы, то подвеска достаточно плавно отрабатывает неровности. Нет ожидаемой зубодробительности, нет всепоглощающей тряски. Нормальная энергоёмкость, не хуже, чем у каких-нибудь Фокуса или Октавии. И это на довольно низкопрофильных шинах, не забывайте.
В затяжных поворотах со скольжением (точнее, на грани скольжения) управляемость определяют шины. И я вынужденно разделяю выбор создателей Грант Спорт! На C.Drive машина ювелирно управляется газом в повороте, чувство передних колёс близко к стопроцентному. Наверное, есть и более цепкие шины, даже точно есть. Но лично мне важнее не максимальная скорость в повороте без срыва, а послушность автомобиля при переходе в скольжение, пусть и на меньшей скорости. Чистого спорта с его погоней за миллисекундами тут меньше. Но сколько кайфа!
Однажды я переоценил и свои, и машинные возможности, влетев в 90-градусный поворот с явным превышением. Разумеется, именно в этот момент на встречной полосе оказалась старенькая «девятка». Обдумывать тактику было совершенно некогда, всё совершилось на автомате: сброс газа, полный выворот колёс против сноса, немедленное их выпрямление — и полный газ, по диагонали от «девятки». Yokohama мгновенно нашла зацеп — и мы разъехались с «девяткой» в считанных сантиметрах. Стыдно? Конечно, стыдно, особенно если справа от тебя сидит мастер спорта международного класса. Но Маслов и бровью не повёл, не говоря уже про какие-то нотации. Только спросил с подколкой: ты в фильме «Такси-5» сняться не хочешь?
Что-то много восторгов от Гранты Спорт, даже неловко. Наверное, тут для баланса стоит упомянуть про ощутимо увеличившийся радиус разворота, процентов на 15, как минимум. Там, где на Гранте можно развернуться в один приём, Гранта Спорт потребует минимум двух. И ещё обнаружился явный косяк: после двух-трёх часов интенсивной эксплуатации становится нестабильным холостой ход. Достаточно просто отпустить педаль газа, без разницы, в нейтрали или на передаче, как начинает ощущаться противное подёргивание. Обороты пытаются упасть ниже минимума, ЭБУ дисциплинированно их подбрасывает — и начинается пляска святого Витта: то попытка заглохнуть, то автоматическое подгазовывание. Под тягой такого нет, только на ХХ. Но всё равно неприятно. Тем более, что дефект — плавающий, смоделировать чёткие условия его проявления мы не смогли. Одно очевидно: это происходит только на горячей машине, при температуре, близкой к критической.
Гранта Спорт как бизнес-проект
Получится ли у Lada Sport бизнес с этой моделью, не выйдет ли так, что 9 месяцев труда и $1 млн инвестиций станут платой за очередной неудавшийся эксперимент? Посмотрим. Пока всё складывается неплохо: при цене в 438 000 рублей Гранта Спорт почти сравнялась с Грантой «на автомате» в комплектации «люкс». Новая Калина будет ещё дороже при схожем оснащении. Так что у Lada Sport очень взвешенная ценовая политика, несмотря на то, что их норма прибыли выше, чем у ВАЗа — 10-12% против средневазовских 7%.
Бизнес-план рассчитан на пять лет, но уже через три года Lada Sport должна выйти на точку безубыточности и начать генерировать прибыль. Это произойдёт при объёме выпуска в 5000 шт. В этом году планируют сделать тысячу машин, а в следующем — 2,5 тыс. Все инвестиции должны окупиться через четыре года.
Я был в гостях у Lada Sport в середине мая, на тот момент товарных машин было отгружено 50, а всего сделали 83. Это с 27 февраля, фактически за месяц работы (учитывая майские праздники). Июнь хотят закончить уже с показателем в 100 машин.
Побывал и в специализированном автосалоне Lada Sport. Это, доложу вам, нечто: абсолютно «фирменный» подход ко всему, начиная от оформления, заканчивая стилем общения с клиентами и формами приглашения на тест-драйв. «Жигулями» там даже близко не пахнет.
Ну и, конечно, очень грамотно эксплуатируется спортивная тема: в салоне стоит кубковая Гранта, как завлекаловочка.
А отдельный шкафчик посвящён фирменной символике и аксессуарам с логотипом Lada Sport.
Брендостроение — в действии. И знаете, кто повёлся? Знаете, кто был одним из первых покупателей Гранты Спорт? Сергей Мединец, руководитель проекта Гранта на ВАЗе! Я с ним совершенно случайно столкнулся в НТЦ и не мог не спросить про машину Шаповалова-Незванкина. А он мало того, что признался в покупке, сказал: заплатил 443 000 рублей, никаких скидок.
Гранта Спорт, 2015 год, 16000 куб. см., Бензин, Передний привод, максимальная
Очень резвая в ней 120 лс с завода но как показывает пример с приорай в которой 98 и которую иномарки всеми любимые не могут догнать Любая иномарка с 120 лошадьми будет сзади гранты
Не достаток один нет подлокотника но я уже его поставил за 1500
За три месяца пробег 19 тк нечего не сломалась
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+71/-7)
Сабир Красноярск
6 лет назад
Гранта Спорт, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Комфорт. Уверенность на дороге. Сборка. Габариты. Их много, не перечислить. Машина шоколад!
С завода 16 Диски и резина, Китай, ужас. Сразу менять. Колодки задние при торможение, когда сдаёшь назад издают гул. Минусов не много и все поправимы.
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+50/-5)
111 Нижневартовск
6 лет назад
Гранта Спорт, 2016 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Неприхотливый , в меру быстрый автомобиль, есть все функции что и в недорогих иномарках, даже обогрев лобового. Очень теплый зимой, ездил в -53 проблем не было! Позволяет ехать с уверенностью 160-170 км ч. Автомобиль низкий по сравнению с простой грантой но бампера сделаны таким образом что ничего зимой не задеваешь.
Скрип тормозной системы , неприятные ощущение при переключении передач , чувствуешь ногами всю работу механизмов сцепления. Иномаркой он никогда не будет, чтобы автоваз не сделал!
В морозы потекли передние амортизаторы,заменили по гарантии
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+46/-6)
саша Нижний Новгород
7 лет назад
Гранта Спорт, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, люкс
Авто с душой и своей харизмой
Идеален как конструктор
Отличные ход.качества за новый авто по этой цене
Багажник
Дешевые з.ч.
Достаточно редок на дорогах
Пластик скрипел(вылечил виброшумкой и антискрипом)Тормоза скрипели (вылечил заменой колодок),Низкий клиренс и большой угол разворота.
За 2 года по гарантии развальные пластины заменили и диск заменили по гарантии литой(китайский лопнул).Заменил сайлент блоки в пер. подвеске на 25т.км.Сейчас 33000
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+45/-6)
npetriaev Курск
7 лет назад
Гранта Спорт, 2013 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
внешний вид хороший, для города отличное авто, правда расход великоват. Удобные сиденья. Хорошие тормоза. большой плюс задние дисковые тормоза.
ручная сборка, кому как повезет. у кого-то вообще не ломается, а кто-то из сервиса не выезжает. минус для меня-маленький клиренс, низковата она. на трассе не хватает 6 передачи. гул кпп. Под заводской шумкой ржавчина, так как шумка клеилась прям на металл. без краски.
на 30 тысячах залило мозги. на 55т. под замену опорники, задний ступичный подшипник, гидрокомпенсаторы. Начал течь радиатор, застучала рейка. Протерлась тормозная трубка о трос кпп.
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+43/-5)
Ставрополь
8 лет назад
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+51/-14)
Андрей Краснодар
6 лет назад
Гранта Спорт, 2015 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Динамика, недорогая эксплуатация,есть всё необходимое. Все заводские опции (музыка, мультимедиа,внешний тютинг достойного качества). При покупке нет желания что то доделывать и менять. Сел и поехал.
скрип пружин сидений водителя и пассажира. Щелкает педаль сцепления.
На пробеге 5000 км перегорели лампы стоп сигнала. Цена вопроса 180р. Более неисправностей не было.
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+34/-4)
Меркулов Петр Краснодар
7 лет назад
Хорошее авто, удобное в своем классе, а ходовые качества превосходят стоимость
Шумно в салоне, гудит коробка
Катушки, заменил по гарантии
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+35/-5)
хороший внешний вид,отличная динамика
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+30/-3)
Сергей Краснодар
7 лет назад
парктроник срабатывает даже на пыль
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+31/-5)
8850739 Красноярск
5 лет назад
лучший в классе авто ваза если кто хочет сравнивать с приорой то приора тихо курит в сторонке по всем показателям владел три года
посути их практически нет
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+31/-6)
Москва
7 лет назад Сообщений: 87
Гранта Спорт, 2015 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, Люкс
Внешний вид, двигатель, цена
Шумная коробка и задние тормаза
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+34/-10)
Гранта Спорт, 2013 год, Передний привод
прекрасное авто, хорошая динамика.
тачка супер. поломок небыло
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+26/-2)
Дени Трэхо Тамбов
7 лет назад
шумоизоляция,сборка хоть и ручная,но ничем не отличается от конвейерной) Большой радиус разворота (рейка 1,5 оборота)
30000км начала греметь рейка.
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+35/-12)
Цена, двигатель, внешний вид
Шум коробки и задних дисковых тормозов
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+26/-4)
Druhill Москва
7 лет назад
Хороший, очень приемистый двигатель. Хороший расход топлива для такой мощности, в смешанном режиме 8л на 100 км. Привлекательная внешность. Удобные сиденья. Разумная цена для данной комплектации. Вообще мне машина очень нравится, для города отличный вариант!
5 ступеней на механической коробке, не хватает часто 6й скорости. Дизайн торпеды мне не очень нравится, на любителя, на новой калине-спорт она куда более симпатичная.
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+21/-3)
Роман Сочи
5 лет назад
За такие деньги (600 тысяч рублей) соотношение цена/качество/комфорт наилучшее среди всех марок автомобилей.
Не порадовал расход топлива в городском цикле. Стабильно выдавал 11-14 литров на сотку.
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+20/-6)
7131220 Батуринская
6 лет назад
Хороший внешний вид, приличный салон для русской машины, простота в обслуживании.
Пищат задние колодки, слабая шумоизоляция.
порвался ремень генератора на 800 км пробега
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+15/-1)
евгений Новокузнецк
6 лет назад
за такие деньги супер комплектация.
подскрипывают задние колодки до 5-6 тысяч пробега
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+15/-2)
7380765 Новокузнецк
6 лет назад
за свои деньги альтернативы нет.
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+21/-9)
Сергей Сургут
7 лет назад
Купил спорт с салона авто новое поехал на море улетел спойлер, так его и не нашел зимой лопнули то ли от мороза то ли не знаю от чего пороги, через 15000 км появился шум в ходовке так и продал.
P.S. авто этих денег не стоит красная цена 360000р
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+42/-30)
10515848 Бугульма
5 лет назад
На 84т пробега полетела 123 скорости, диски по кругу, гидрики, ну и по мелочи свечи и т.д.
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+17/-7)
5697854 Буденновск
6 лет назад
Гранта Спорт, 2017 год, Бензин, Коробка, Передний привод
С первых дней какие то неисправности, на 15000 км потекла печка радиатора, пришлось весь салон вытаскивать, на 30000 полетел каленавал, разломился на две части, загнуло клапана, оказалось и масло жрет, в конце оказалось что и мотор раньше разбирали, а я его с салона брал. Так что не советую
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+16/-7)
Цэрен Астрахань
6 лет назад
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+12/-3)
Barbarian66 Екатеринбург
4 года назад
Гранта Спорт, 2017 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Управляемость, динамика, багажник.
Слабый рулевой карданчик, расход
Рулевой карданчик, 40 000 пробега
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+8)
Гранта Спорт, 2014 год, Бензин, Коробка, Передний привод
Машина получилась весьма сбалансированной и резвой. Заслуживает твердую 4 из 5. Имеет симпатичный дизайн, хорошую управляемость, шумоизоляцию и вместительный багажник (4 колеса помещаются легко). Отличный головной свет. Приятный басистый выхлоп. Дистанционное открытие багажника с брелка, откр/закр стекол. Подогрев лобового стекла.
КПП, передачи короткие, втыкатся четко. Очень не хатает 6 передачи. Дает неплохой старт. На трассе дорогу держит прекрасно, в повороты залетает почти без кренов, едет как по рельсам. Двигатель любит обороты. В целом неплохая управляемость. Тормоза срабатывают как надо, благодаря задним тормозным дискам, оттормаживаясь на большой скорости в короткий промежуток машина встает как вкопанная. Нет как раньше лишнего визга шин при перегазовке или резком тормозе, так же нет и пробуксовки, зацеп хороший.
Ее стихия трасса, в городе задыхается. Красивые обвесы и литые диски смотрятся гармонично. Сиденья вмеру жесткие и очень удобные. Так же вмеру жесткая спортивная подвеска, неровности на дорое отрабатывает не плохо, но не всегда как надо. Назвать ее спортивной сложно, но с намеком на спорт весьма, так как в ней есть большой потенциал для тюнинга.
Все, что касается оригинальных запчастей стоит очнь дорого и достать их проблематично, это касается обвесов, колес, выхлопа. По гарантии меняют без проблем, но если она закончится то появится острый вопрос с заменой таких деталей, либо ставить аналоги из кооперативов.
Укороченная рулевая рейка ограничивает ход рулевого колеса и в тесных дворах приходится изворачиваться, что бы втиснуться в узкий поворот и не всегда с первого раза.
Высокая посадка сидений, чувство как на стуле.
Режимы печки так и остались для меня загадкой, выбор греть лоб стекло с ногами либо салон с бок зеркалами.
Вечный шум выжимного диска и вой коробки, помоему лечиться покупкой авто др марки и больше никак.
Плохо открыв задние двери.
Очень раздражал сильный свист колодок при торможении задним ходом.
Установлена не самая худшая мультимедиа, но без навигатора, а на скорости управлять ей немного проблематично, нужно целиться в сенсор, что бы попасть куда нужно.
Аккустика сравнима пердежу в ведро.
Звук заводского клаксона вызывает стыд и срам, иногда лучше промолчать.
Долгая поездка на большой скорости утомляет, машину начинает козлить.
Машина очень не любит калейность и лужи. Плохая управлямость на мокр асфальте.
За пол года серъезных проблем как у других не вылазило, а вот по мелочам регулярно. Сразу загорелся значек тормозной жидкости, проблема датчика. Была проблема с имобилайзером, включалась блокировка на ходу. Через месяц стала греметь задняя банка, замена по гарантии.
Вечный запах вонючих носков после работы климат системы.
Работа климат системы на малых оборотах дают постоянное дерганье авто и обороты начинают скакать.
Не с первого раза втыкается задняя скорость.
Отклеился боковой обвес на жаре, гарантийщики так и не справились с этой сложной, трудновыполнимой задачей, по причине вечно нехватающего скотча. Приклеил сам.
Со временем стали скрипеть передние сиденья, появился сверчек между стеклом и панелью. Гремят передние стекла в опущенном положении.
При попытке престегнуть ремень БЕЗОПАСНОСТИ он слетел с верхнего крепления, это как так!?
Ну и самое интересное, это не сработка подушек во время лобового столкновения, хотя датчик сработал. Была причина неисправности модуля.
В любом случае авто во многом еще нужно дорабатывать. Но для молодежи тазодрочеров самое то.
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+8/-2)
6531717 Пятигорск
3 года назад
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+4)
Заур Нефтеюганск
6 лет назад
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+8/-4)
Внешний вид.Практически ручная сборка.Нержавеющий выхлоп.Задние дисковые тормоза.Чуть лучше шумоизоляция,чтоб выхлоп был потише.Получше едет.Шире колеса.Отлично держит дорогу.(правда лёгкая,хоть мешок картошки возите)зад сносит.
Бампера, особенно передний-как расходник.Только заказ.Цена.Ниже штатной гранты.Зимой почти как лопата подгребает снег.Даже тросы ручника не везде есть.2 раза новые даже не подходили.Обслужить те самые здт.Они от fiat.Через exist от Фиат 500-2 frenkit рем.комплект с поршеньком.Хоть и раз в 3-5 лет. А кому то и раз 1-2 года.Жесткая на неровностях.Резина редкая с поиском тяжело. Из-за приставки спорт некоторые вещи ждёшь неделями.ШУМ коробки,передачи-то короткие.Заменили автоматом-нету шума.15 тормозной диск на 14 суппорте 2110. Треш.В остальном ломается как и все лады на 16-ке.
Как и у всех.Катушки,ремни,помпы,подсос воздуха,дмрв,тормозные диски.Чистка форсунок, дросселя.Прошивка(по желанию).Ходовая-раз,два летом точно слазеешь.
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+3)
13157815 Челябинск
1 год назад
Гранта Спорт, 2015 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.6 MT Luxe
Bulatkhan Астрахань
2 года назад
Гранта Спорт, 2017 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.6 MT Sport
Шутстрая машина. Компактная
Виталий Осинники
3 года назад
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+4/-1)
moses001 Пыть-Ях
3 года назад
Все что нужно есть , недорогая в обслуживании , едет хорошо. Отличные тормоза
Высокие обороты , из за главной пары , поэтому езда свыше 100 не комфортно. Дерганье так же из за ГП
на маленьких скоростях .
8955753 Новый Уренгой
3 года назад
Быстрая и хорошо держит дорогу
15966961 Ижевск
3 года назад
Внешний вид. Звук выхлопа. Простота и дешевизна обслуживания.
Всё же таз остаётся тазом.
26452301 Нижнекамск
9 месяцев назад
Ремонт как у обычной гранты и приоры
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+2)
7755310 Тарко-Сале
1 год назад
Все понравилась отличное авто
Из минусов только клема минус под капотом
Подушка безопасности после 100 тыс.км
drom_ru_autoregistered Краснодар
2 года назад
Гранта Спорт, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.6 MT Luxe
Динамтчная , шустрая , хорошо держит дорогу
Под капотом максимально не удобно что либо делать
19372710 Ростов-на-Дону
2 года назад
Динамичная(для своего класса), дешёвая в обслуживании, внешка на любителя, на порядок веселей обычной гранты, более молодежная. Очень достойные тормоза и рулежка(наверное самые большие плюсы авто), хоть руль и пустоват, но для города вполне хорош. Неплохая комплектация, для комфортной езды в городе достаточно.
Шумка(её вообще нет), качество пластика в салоне, шумная и жёсткая подвеска(хотя это скорее больше особенность, чем минус), за 6 лет много где полезли рыжики (вся в заводе), до ужаса шумная коробка, стучащие гидрокомпенсаторы. Совершенно неудобные сиденья для дальних поездок, если колесить по городу, то норм.
За два года владения ничего серьезного, в основном расходники: масла, фильтра, свечи, катушки, колодки. Ремонтировал только коробку, замена синхронизаторов 1 и 2 передачи, муфта, шестерни.
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+3/-1)
Кирилл Краснодар
2 года назад
Едет очень достойно , посостязаться с иномарками по 150 лошадей +
18276557 Самара
3 года назад
Шикарный автомобиль за такие деньги
17488692 Ростов-на-Дону
3 года назад
9944471 Краснодар
5 лет назад
Гранта Спорт, 2016 год, Бензин, Коробка, Передний привод
Скоростной спортивный автомобиль.
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+12/-10)
Сылдыс Кызыл
3 недели назад
Гранта Спорт, 2013 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.6 MT Luxe
Нужно заказывать некоторые детали
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+1)
11898630 Пермь
4 недели назад
Гранта Спорт, 2017 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.6 MT Drive Active
Дешевизна в обслуживании
Внешний вид
7322319 Армавир
1 месяц назад
Гранта Спорт, 2015 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.6 MT Light
За свои деньги отличная машина, для молодёжи. Именно в версии спорт машина интересная, но ещё раз повторю не для возрастного поколения (свои нюансы)
Слабое ЛКП, и очень высокая посадка непосредственно в салоне(субъективный минус)
Никаких поломок не было, чисто расходники.
13511715 Екатеринбург
1 месяц назад
Майкоп
2 месяца назад
Гранта Спорт, 2020 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
так как он спорт подвеска грубая!
27227619 Мирный
3 месяца назад
Жесткая подвеска
Но привыкаешь
DreD. Новокузнецк
5 месяцев назад
Мало красивой электроники в салоне.
26953819 Минеральные Воды
7 месяцев назад
Машина очень интересная и надёжная. Очень понравились кожаные вставки и эргономичный сиденья. Радует запас ресурса для различных экспирементов. Да и в базе она тоже очень не плоха. Жаль что сняли с производства.
За время эксплуатации не обнаружены.
6093208 Красноярск
1 год назад
4383671 Москва
1 год назад
Резвый автомобиль, реально хорошая управляемость. Вместительный багажник. Привлекает внимание на дороге.
Полное отсутствие безопасности. Большой расход топлива.
Плохое ЛКП, отсутствие Антикоррозионной обработки.
Ничего, только замена масла и тормозных колодок
Очень быстрая чёткая машина
Нужно было чуть-чуть доработать движок
23031770 Челябинск
1 год назад
Иван Екатеринбург
1 год назад
Гранта Спорт, 2018 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.6 MT Sport
13423295 Красноярск
1 год назад
Едет не плохо,расход не большой,зимой теплая
Батман Сургут
1 год назад
Гранта Спорт, 2020 год, Бензин, Коробка, Передний привод
23338425 Кемерово
1 год назад
Качество пластика ,качество метала и качество запчастей и вообще всего ,что там есть оставляет жедать лучшего
Заменил коробку потому что она лопнула сама по себе
Гранта Спорт, 2016 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.6 MT Sport
Быстрый , недорогой ремонт
Жёсткость подвески, шум коробки
10517257 Кыштовка
2 года назад
20270448 Златоуст
2 года назад
Гранта Спорт, 2018 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.6 MT Drive Active
Комплектация_кондей, подогрев лобового стекла, ABS,
Нет курсовой устойчивости
35000км произведена замена ремня грм и роликов
20592041 Баранчинский
2 года назад
Машина просто огонь. Тёплая, комфортная, надёжная, удобная.
Низкий дорожный просвет в зимний период.
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+2/-1)
13064896 Новокузнецк
2 года назад
Прокладка гбц, гидрокомпенсаторы
Ничего, кроме расходников
12779844 Югорск
2 года назад
Слабая окраска бамперов и пластиковых порогов
19100356 Афипский
2 года назад
Гранта Спорт, 2019 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Полезный отзыв?
Да /
Нет
(+3/-2)
18762489 Краснодар
3 года назад
Резвая экономичная приятная для ценителей
Минимум бортовой кампьютер иногда глючит
8628366 Красноярск
3 года назад
Внешний вид, динамика, стоимость владения
Расход, не хватает 6 передачи, слабое лкп
17460046 Губкинский
3 года назад
17793299 Краснодар
3 года назад
Дефлекторы печки(бесят просто)
4 года владел ,менял только расходники и все.(проблем с поломками нет,как и на приоре)
14035761 Новокузнецк
3 года назад
16776077 Лабинск
3 года назад
Шум,качество сборки и деталей.
Передние стойки на 30к пробега,выхлопная система прогорела на 80к пробега.
Афипский
3 года назад
Расход радует, динамика отличная средства оправдывает
В основном расходники и всякая мелочь соответсвенно пробегу
28581271 Новый Уренгой
1 неделю назад
2 недели назад
В этом автомобиле всё мне нравится!
За 2 года поменял 3 раза колодки и масел фильтров вовремя
И по мелочам!
28323659 Ленинск-Кузнецкий
1 месяц назад
18549110 Тольятти
1 месяц назад
Гранта Спорт, 2019 год, Бензин, Коробка, Передний привод
26802109 Новомихайловский
1 месяц назад
По сравнению с обычной грантой она заходит в поворот намного лучше меньше кренит и лучше держит дорогу.
Конечно чуть жёсткая подвеска.
28168144 Пятигорск
1 месяц назад
Кемерово
2 месяца назад
На чипе выхлопе бодрая машинка, не дорогая в обслуге, хорошо рулится
Жёсткая подвеска
Расход при тапке в пол
25827344 Краснодар
2 месяца назад
22815270 Светлоград
2 месяца назад
Иркутск
2 месяца назад Сообщений: 3566
За свою цену это пушка и зажигалка.
Мелкие недочёты, которые придется пилить, чтобы не бесили, но больших минусов и поломок нет!
Лампочки, реле, подшипник ступичный.
Misha_Mag Железногорск
2 месяца назад
Плюсы только на клемме аккумулятора😂
Полный подогрев лобового, память стеклоподъёмника, можно не переживать закрыл окно или нет.
Подвеска. Рулится неплохо, но я бы с завода ставил подрамник на спорт версии.
Двс прошагал 350 тысяч без капиталки, но к сожалению слабым местом остаётся КПП.
Екатеринбург
2 месяца назад
Едет достойно, не хуже 2 литровых иномарок
Дмитрий Братск
3 месяца назад
23762676 Астрахань
5 месяцев назад
Хорошая Шустрая Тачка Управления Бомбывая
Берегите Каробку и не ставьте за 10тысяч цепляние ставите самое обычное Валео. 5. С капейками он стоит она идет с завода.у меня с каробкой проблем не было но встречались люди у которых сыпалась ценник на запчасти среднего качество 22р выходит с работой.а так каробка у них надёжная если не лупить каждый раз до отсечки и вторую с Хрустом не выставлять. то все четка ездий и наслаждайся и прошивку заводскую не сносите и дивожок старайтесь не капиталить потом не так она едит. А так машина просто Ракета.
Слова посвещяются людям советских мышлений.Отанситесть к Авто Вазу Как к иномарке все меняйте в свое время и все будет хорошо.главное Родное покупайте.и Следите за печкой там микро климат стоит надо лучше ближе к зиме промывать радиатор печки скажим так .
m602ns Тобольск
6 месяцев назад
Достаточно Динамичный для автоваза
Цветение как и всего автоваза
25154372 Москва
6 месяцев назад
Отлично едет, управляемая, приятная комплектация
16503661 Кызыл
7 месяцев назад
25543340 Моздок
7 месяцев назад
Экономный и надежный автомобиль
uglytp Москва
7 месяцев назад
Все что не касается кресел — отстой
10562165 Омск
10 месяцев назад
19489614 Междуреченский
11 месяцев назад
Расход,запчасти можно найти хоть на Луне. Не привередливая к стилю езды.
21212719 Кунгур
1 год назад
11368100 Нижний Тагил
1 год назад
zagidulin13 Киселёвск
1 год назад
За свои деньги отличный вариант