E-GAS или электронная педаль газа устанавливается на все модели Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора и Нива 4х4). Отзывы владельцев о ней не утешительные, многие жалуются на то, что педаль с е-газом «туповата» (менее чувствительна и информативна, чем привычный тросик). А вы знали, что в некоторых случаях электронную педаль газа можно настроить так, что она станет более отзывчивой и чуть живее?
Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:
Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:
Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.
- Регулировка Е-газ старого образца
- Доработка электронной педали газа нового образца
- Отзывы о доработке E-Gas
- Принцип работы электронной педали
- Неисправности электронной педали газа
- Преимущества и недостатки электронной педали
- Диагностика
- Замена электронной педали газа лада гранта
- Как заменить электронную педаль газа Лада Гранта
- Доработка или регулировка электронной педали газа (Е-газ) на LADA
- Лада Гранта М74 Е-газ. обучение дроссельной заслонки
- Опции темы
Регулировка Е-газ старого образца
Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:
Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).
Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.
В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).
Доработка электронной педали газа нового образца
Педальный узел (11183-1108500-01) не имеет овальных отверстий, что не позволяет выполнить регулировку способом, который описан выше. Вместо этого предлагается спилить выступ (на 2-3 мм), который препятствует полному ходу педали. Такая модернизация позволила увеличить ход педали, что сделала разгон с «педалью в пол» более активным. Также отмечается, отсутствие задумчивости при резком нажатии на педаль.
Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:
Что было решено сделать:
Как измерить свободный ход педали:
Снимаем и разбираем электронную педаль газа:
Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.
Вариант №3: Владелец Весты (dogodka) пишет, что многие ощущают провалы при нажатии педали газа при переключении передач, это состояние можно описать, как задумчивость или отсутствие синхронизации движения ноги и получаемого повышения оборотов. На педали газа своего автомобиля он давно заметил свободный ход, который составил около 2х см по кончику педали. (см. видео). По его словам, данная проблема встречается не на всех электронных педалях Весты.
Он предлагает сдвинуть лапку (см. фото) на 1-2 мм. Если сдвинуть больше, чем нужно, то холостых оборотов не будет. Пластик новый, с первого раза эту лапку повернуть трудно. Нужно разработать открученную лапку, повернув ее туда сюда раза 3-4, не более, потом настроить и закрутить.
После доработки автолюбитель отмечает, что газ стал резвым. Теперь малейшее прикосновение подкидывает газ. Педаль стала поддавать газ пропорционально нажатию. Он отмечает, что некоторые писали, что машина адаптируется, но спустя неделю все осталось прежним. Кроме этого, он купил платную версию Open Diag, произвел сброс ЭБУ с инициализацией, совершил 16 поездок в разных режимах и все осталось так, как было после настройки.
Я определённо счастлив, потому что играя в пробках со сцеплением ты чувствуешь машину, как это должно быть. Не плацебо 100%. Тестили 3 человека. Специально на коленке пересобирали, ставили лапку на место и снова заводили.
Отзывы о доработке E-Gas
Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.
Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.
Другие автомобилисты не верят в положительный эффект, говоря, что это все самовнушение. Работа электронной педали газа основано на изменении разности сопротивлений. И если даже передвинуть крышку, то при старте двигателя ЭБУ все равно будет считать, что это ноль, и от этой точки регулировать дроссельную заслонку. А если увеличить ход сектора, то появится ошибка Е-газа «выход сигнала за допустимые пределы!».
А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа? Какие отзывы о таких регулировках можете оставить? Есть положительный эффект или это все на уровне самовнушения? Напомним, при необходимости вы можете самостоятельно проверить Е-газ. Кстати, альтернатива доработке электронной педали газа — чип-тюнинг.
Чтобы автомобиль соответствовал более жестким экологическим стандартам АВТОВАЗ оснащает современные автомобили Лада (Приора, Гранта, Калина, Нива, Ларгус, Веста и XRAY) электронной педалью газа или «Е-газ». Привод дроссельной заслонки избавился от тросика и стал оборудован мотор-редуктором. В результате педаль газа не имеет механической связи с дроссельной заслонкой, а управление двигателем стало полностью электронное.
Принцип работы электронной педали
В корпус дроссельного узла встроен редуктор, электродвигатель и два датчика. Электродвигатель поворачивает дроссельную заслонку через редуктор, а ее положение контролируют два датчика.
Электронная педаль газа представляет собой пластмассовый рычаг, а в кронштейне установлено два датчика. Все элементы представляют собой единую конструкцию (модуль педали газа). Датчики представляют собой потенциометры, подвижный контакт которых жестко связан с поворотной осью рычага педали.
Электронный блок управления (ЭБУ) непрерывно отслеживает положение педали по сигналам датчиков. На основе этих параметров ЭБУ подает управляющие команды на мотор-редуктор дроссельного узла и на топливные форсунки.
Неисправности электронной педали газа
Подвижные контакты и токопроводящие дорожки подвержены износу, что делает их сигналы некорректными. В результате двигатель будет работать неустойчиво, появятся «провалы», на холостом ходу обороты будут «плавать». При появлении неисправности в работе Е-газ на панели приборов загорится контрольная лампа Check Engine, и ЭБУ переведет систему на резервный режим работы, при котором обороты будут набираться медленно, даже при резком нажатии на педаль газа. Также может увеличиться расход топлива.
Если из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы, мотор будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин-1). В этом случае рекомендуется обратиться на СТО для замены вышедших из строя деталей по гарантии.
Преимущества и недостатки электронной педали
А как вы относитесь к электронной педали газа на автомобилях Лада? Может быть лучше, когда педаль газа с тросиком? Напомним, часть проблем с Е-Газом решается после замены датчика положения педали тормоза.
Электронной педалью газа оснащаются все современные автомобили под брендом LADA.
Модель Лада Гранта не является исключением, поэтому привод дроссельной заслонки не имеет привычного тросика, его заменяет мотор-редуктор. Управление двигателем на автомобилях с E-газом полностью электронное, а сама педаль не имеет механической связи с дроссельной заслонкой.
Вся система электронного управления дроссельной заслонкой состоит из трех основных элементов: электронный модуль педали, блок управления и модуль управления дроссельной заслонкой.
Электронная педаль газа нравится далеко не всем водителям. В этом нет ничего удивительного, так как внедрялся данный элемент в основном для улучшения экологичности автомобиля и упрощения его конструкции, а не для удобства.
Дело в том, что совместить все современные электронные системы помощи водителю с дросселем на механическом приводе достаточно сложно и дорого. Гораздо проще поставить электронные элементы, попутно добавив умные системы помощи и защиты автомобиля от самого водителя.
Разберем все подробнее, ведь у E-газа есть несколько ощутимых преимуществ и недостатков.
В целом электронный узел более надежен, чем тросик. Тут меньше трущихся деталей, электроника постоянно контролирует не только положение педали газа, но и дроссельной заслонки. В случае неисправности, электроника просто не даст водителю начать движение.
В тоже время, в педальном узле есть контакты и токопроводящие дорожки, которые подвержены износу. Если он выше нормы, то двигатель будет работать неустойчиво, на холостом ходу обороты двигателя будут «плавать» и «проваливаться». Электроника просигнализирует о неисправности с помощью контрольной лампы «Check Engine». При этом ЭБУ уйдет в резервный режим работы, при котором обороты двигателя будут изменяться очень медленно, даже если нажимать педаль газа резко. Подобный режим работы и сигнал «Check Engine» являются показателем того, что есть неисправность в контактах.
А вот при неисправности одновременно двух датчиков в педальном узле или модуле управления дроссельной заслонки приводит к аварийному режиму работы. В этом случае электроника будет держать двигатель на режиме работы в 1500 об/мин. Для устранения неисправности необходимо будет обратиться на СТО.
Диагностика
Чаще всего водители жалуются на такие проблемы с электронным газом:
Если в последнем случае неисправность может быть чисто механическая, то в первых двух явно проблема с электроникой. Первичную диагностику электронной педали газа в таком случаем можно провести самостоятельно, но для этого ее необходимо предварительно демонтировать:
Чтобы проверить состояние подвижных контактов и токопроводящих дорожек датчиков положения педали газа:
В случае скачкообразного изменения сопротивления на любой из паре контактов, описанных выше, можно с уверенностью сказать, что педаль E-газа неисправна. Ее надо будет заменить в сборе на новую.
Обратите внимание, что при установке педали на место, гайки надо затягивать с моментом 6-8 Нм.
Замена электронной педали газа лада гранта
Педаль газа электронная, она не имеет механической связи с дроссельной заслонкой. Управление двигателем полностью электронное.
Водитель, нажимая педаль газа, только обозначает, какое ускорение он желал бы придать автомобилю, а система управления двигателем реализует это.
Тоже происходит, когда водитель ослабляет нажим на педаль газа, удерживает ее нажатой в одном положении или совсем убирает ногу с педали газа.
Такую систему называют «Е-газ» (E-GAZ). Двигатели с такой системой могут соответствовать экологическим стандартам ЕВРО IV─V.
Электронная педаль газа состоит из пластмассового рычага, который выполнен заодно с педалью и двух датчиков, встроенных в кронштейн.
Все элементы представляют собой единую конструкцию, которую иногда называют модулем педали газа.
Каждый датчик положения педали газа (встроенный в кронштейн педали газа) представляет собой потенциометр, подвижный контакт которого жестко связан с поворотной осью рычага педали.
Электронный блок управления (ЭБУ) по сигналам датчиков непрерывно отслеживает положение педали.
Изменение положения контролируется по меняющемуся сопротивлению на выводах обоих датчиков.
В соответствии с этими параметрами ЭБУ подает управляющие команды на мотор-редуктор дроссельного узла и на топливные форсунки.
В результате износа подвижных контактов или токопроводящих дорожек, датчики могут выйти из строя или поступающие с них сигналы будут не корректны.
При нарушении сигналов двигатель будет работать неустойчиво, возможны «провалы» на переходных режимах.
При работе на холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя может самопроизвольно меняться.
В случае, выхода из строя одного из датчиков (или его цепи), загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.
Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы.
В этом режиме при резком нажатии педали газа до упора, обороты будут расти медленно.
На автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом.
Возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя.
В случае, когда из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы, двигатель будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин -1 ).
При этом автомобиль сохраняет способность самостоятельно двигаться, хотя и с медленной скоростью.
Это позволит в случае необходимости покинуть перекресток, съехать на обочину или переместить автомобиль в безопасное место на небольшое расстояние.
Датчик положения педали газа ремонту не подлежит, в случае неисправности электронную педаль газа заменяют в сборе.
Необходимость выполнения работы определяем в ходе проверки технического состояния системы управления двигателем.
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
1. Отсоединяем минусовую клемму от АКБ.
2. Нажимаем фиксаторы колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от датчика педали газа.
3. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три гайки крепления педали газа.
4. Снимаем педаль газа со шпилек
Мультиметром в режиме омметра можно проверить состояние подвижных контактов и токопроводящих дорожек датчиков положения педали газа. Для этого:
1. Подсоединяем один щуп мультиметра к выводу 4, а другой к выводу 2.
2. Медленно перемещая педаль газа, по прибору контролируем электрическое сопротивление, которое должно плавно уменьшаться.
3. Повторяем проверку, подсоединив мультиметр к выводам 4 и 3.
4. Аналогично проверяем токопроводящую дорожку другого датчика, последовательно подсоединяя мультиметр к выводам 1—6 и 6—5.
Если при проверке любой из дорожек сопротивление будет меняться скачками, датчик следует заменить.
Устанавливаем педаль газа в обратной последовательности.
Чтобы случайно не погнуть выводы в разъеме датчика педали газа, перед установкой подсоединяем колодку проводов.
Затем надеваем кронштейн педали газа на шпильки.
Гайки крепления педали затягиваем моментом 6 — 8 Нм.
Как заменить электронную педаль газа Лада Гранта
На автомобиле используется электронный привод дроссельной заслонки
В корпусе педали газа установлены два датчика положения педали газа
Датчики педали газа представляют собой потенциометры со скользящим контактом, укрепленном на общем валу.
При изменении положения педали изменяется сопротивление датчиков и соответственно напряжение, которое передается контроллеру.
Из контроллера соответствующие сигналы поступают на дроссельный узел, который изменяет положение заслонки.
В случае, выхода из строя одного из датчиков (иди его цепи), загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.
Для снятия модуля педали газа:
Нажимаем на фиксатор колодки проводов и отсоединяем колодку от разъема педали
Головкой на 10 откручиваем три гайки крепления модуля педали газа к кронштейну щитка передка
Снимаем модуль со шпилек кронштейна
Тестером в режиме омметра можно проверить состояние подвижных контактов и токоподводящих дорожек датчиков положения педали газа. Для этого:
— подсоединяем один щуп тестера к выводу 4, а другой щуп к выводу 2. Медленно перемещая педаль газа, по прибору контролируем электрическое сопротивление, которое должно уменьшаться.
— повторяем проверку, подсоединив тестер к выводам 4 и 3;
— также проверяем дорожку другого датчика, последовательно подсоединяя тестер к выводам 1 – 6 и 6 – 5.
Если при проверке дорожек сопротивление будет меняться скачками, датчик следует заменить.
Устанавливаем электронную педаль газа в обратной последовательности.
Затем надеваем кронштейн педали газа на шпильки. Гайки крепления педали затягиваем моментом 6 — 8 Нм.
Доработка или регулировка электронной педали газа (Е-газ) на LADA
А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа? Какие отзывы о таких регулировках можете оставить? Есть положительный эффект или это все на уровне самовнушения? Напомним, при необходимости вы можете самостоятельно проверить Е-газ. Кстати, альтернатива доработке электронной педали газа — чип-тюнинг.
Лада Гранта М74 Е-газ. обучение дроссельной заслонки
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
krvb, Я с маршрутниками и таксистами не связываюсь. Эти люди головная боль, даже воздушный фильтр не могут покупать.
krvb, Я обычно чищу дроссельную заслонку,после делаю инициализацию, и все работает как надо.
Не помню дословно, в сканматике где Переменные,Ошибки,Паспорт последняя кнопка вроде Обучение ЭБУ. При нажатии выдает Ошибка.
Я вот также не беру Газели, волги, уазы — т.к. все авто у нас рабочие и в таком состоянии
. Тут просто не было опыта с Грантами — решил попробовать, первый блин комом.
Тоже самое сделал: почистил дроссельную заслонку. А вот инициализацию чем и как делали?