Фото из открытых источников
По информации некоторых дилеров, упрощенная LADA Granta будет стоить 650 000 — 670 000 рублей. За эти деньги на вторичном рынке есть немало автомобилей с ABS, подушками безопасности и в довольно богатом оснащении. О самых лучших и надежных машинах, которые могут стать альтернативой «упрощенке», рассказывает портал «АвтоВзгляд».
Официальная цена на «Гранту» еще не объявлена, поэтому мы решили ориентироваться на информацию, которую нам предоставили некоторые дилеры. В названную «вилку» цен попадает пятерка довольно популярных и надежных машин. Итак, начнем с немца.
Opel Astra
В указанный разброс цен укладывается седан или хетчбэк Astra 2008 года выпуска с пробегом под 100 000 км. Машина крупнее и престижнее «Гранты», а в списке оснащения есть, как ABS, так и климат-контроль, электрогидросусилитель руля и ксенон. Что касается силового агрегата, то рекомендуем выбирать 1,4-литровый атмосферный мотор в 140 сил, который работает в паре с «механикой». Он один из самых надежных и не требует дорогого обслуживания.
Kia Rio и Hyundai Solaris
Эта корейская пара сверхпопулярна, потому машин на рынке очень много. Их львиная доля — с двигателем 1,6 литра (123 л. с.) и «автоматом». Кстати, наш выбор пал именно на двухпедальные экземпляры, так как автоматическая трансмиссия «корейцев» гораздо надежнее, чем «механика». Правда,есть у них и общий недостаток. Rio и Solaris очень популярны в такси и каршеринге, так что можно нарваться на «убитую» машину, которую «подшаманили» да еще скрутили пробег. Поэтому выбирать нужно тщательно. Здесь уместна даже помощь автоподборщика.
Volkswagen Polo
Cедан 2015–2017 года с пробегом под 90 000 км тоже стоит, как «упрощенная» Granta. Если говорить о силовом агрегате, то под капотами большинства машин стоит атмосферный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 110 л. с. Коробки передач — 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат». Основной враг последнего — перегрев и загрязнение масла. Такое нередко встречается у экземпляров, которые работали в каршеринге и такси, так что здесь совет такой же, как при выборе «корейцев». Приглашайте на осмотр человека, который хорошо разбирается в подержанных авто.
LADA Vesta
По цене бюджетной «Гранты» можно найти «Весту» 2016—2019 годов выпуска. Она куда комфортнее, да и сама по себе модель свежая. Лучше всего искать седаны с 1,6-литровым мотором в 106 сил и механической коробкой передач. Здесь нужно помнить лишь, что помпу меняют через 40 000 км, так что это лучше сделать сразу после покупки, плюс обновить ремень ГРМ. Тогда двигатель не подведет. Что касается более мощного мотора 1,8 л, то при пробегах за 60 000 км, он может страдать масложором. Но если уж решились, то агрегат лучше выбирать с «механикой», ведь «робот» дергает при переключениях, а французский «вариатор» требователен к обслуживанию.
ПОРТАЛА «АВТОВЗГЛЯД» В TELEGRAM
За новую LADA Granta просят минимум 483 900 рублей. «Прайс» — более, чем привлекательный. Но за эти деньги на вторичном рынке можно найти машины с богатым оснащением и в приличном состоянии. Портал «АвтоВзгляд» подобрал несколько достойных внимания моделей.
Судя по списку оснащения, у самой доступной LADA Granta нет кондиционера и обогрева кресел. А нам бы очень хотелось, чтобы они были. Поэтому посмотрим, что за цену «нашемарки» есть на вторичном рынке. Ведь там выбор всегда богаче.
Hyundai Solaris и KIA Rio
В 484 000 рублей укладываются популярные у нас корейские седаны. У них есть и обогрев сидений, и кондиционер. Да и в целом, оба «корейца» больше и престижнее «Гранты». Но нужно быть внимательным при осмотре, ведь много «Солярисов» и «Рио» работают в такси. Такие экземпляры зачастую попросту убитые. Так что не попадитесь на машину со скрученным пробегом.
Про то, какой же «кореец» лучше — Solaris или Rio, портал «АвтоВзгляд» уже рассказывал — не будем повторяться. Отметим лишь, что покупая «бэушный» автомобиль, нужно обращать внимание на двигатель (про его слабые места тоже была большая статья). Ведь из-за особенностей конструкции кат-коллектора, были случаи, когда частички керамической пыли из каталитического нейтрализатора засасывало в поршневую группу мотора, что приводило к образованию задиров в цилиндрах. Это постепенно доводило двигатель до капремонта.
В этом, скорее всего, виноваты сами владельцы, заливавшие присадки к топливу и заезжавшие в лужи ходом. Однако если прошлый хозяин был аккуратен, скорее всего, проблем с подержанными седанами не будет.
Skoda Rapid и Volkswagen Polo
«Чех» и «немец» — чуть дороже, нежели пара «корейцев». Либо их продают за те же деньги, но с большим пробегом. Преимущество европейцев перед корейскими седанами в лучшей эргономике. Да и магия брендов действует безотказно. Лифтбэк «Шкода Рапид» порадует огромным багажником, а седан «Фольксваген Поло» — неплохо настроенной подвеской. Да и сами машины оказались крепким, если не принимать в расчет ранние версии «робота» DSG.
Кстати, про лучший выбор между «Поло» и «Рапидом», портал «АвтоВзгляд» уже писал. В материале мы рассказали про все основные «болячки» и скрытые дефекты моделей.
Если говорить о ценах, то в 484 000 рублей укладываются машины 2014—2015 годов выпуска с пробегом 80 000 — 100 000 км.
Renault Logan
За цену базовой «Гранты» можно купить ее прямого конкурента — «Рено Логан», но в наиболее богатом оснащении. Это будет «трехлетка» в приличном состоянии. И пусть до «корейцев» и «немцев» по части оснащения и комфорта этот «француз» не дотягивает, зато у него лучшая подвеска в классе. Да, слава надежного автомобиля — точно про Logan, который всеяден к российским направлениям, и «убить» его крайне трудно.
Впрочем, как и у любой машины, у «Логана» тоже есть свои слабые места, о которых можно узнать из большого материала портала «АвтоВзгляд».
На днях глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что перспективные модели «АвтоВАЗа» будут основаны на российских платформах без использования зарубежных разработок. Судя по всему, это означает отказ как от хорошо знакомой платформы B0, так и от новой архитектуры CMF-B, которая должна была стать базой для всех грядущих автомобилей Lada. Ведь и то, и другое — детища компании Renault.
Также из слов Мантурова можно сделать еще один вывод: оригинальная платформа «Весты», которую собирались отправить в архив ради унификации с Renault и Dacia, останется в производстве. Да и семейство Granta может задержаться на конвейере на неопределенный срок — хотя принципиально новая замена должна была появиться уже в 2023 году.
А ведь построена «Гранта» на глубоко модернизированной платформе ВАЗ-2108, которую начали проектировать еще в семидесятых, а в серию запустили в 1984 году! Впрочем, подобные примеры не редкость даже по мировым меркам: в основе многих современных легковушек лежат платформы, разработанные несколько десятилетий назад. Абстрагируясь от очевидных вариантов вроде Suzuki Jimny или нашей «Нивы», разбираем самые интересные случаи.
Iran Khodro Samand — Peugeot 405
Выводя на рынок изящный седан 405 с дизайном от Pininfarina, французы вряд ли предполагали, что 35 лет спустя его все еще будут выпускать — причем в Иране, который уже тогда находился под санкциями. Нет, машина-то получилась удачной: гражданские версии хвалили за комфорт и управляемость, гоночные стали легендой ралли «Париж-Дакар», но такое долгожительство в планы Peugeot точно не входило.
Тем не менее, «четыреста пятый» до сих пор в строю. Лицензионная сборка на заводе Iran Khodro в Тегеране началась в 1992 году, в двухтысячном седан получил рестайлинг в стиле модели 406 (той самой, из фильма «Такси»), чуть позже был переименован в Peugeot Pars, да так и продолжает сходить с конвейера.
Тогда же, в начале тысячелетия, иранцы сделали и свой собственный седан по имени Samand. По технике это был почти тот же самый Peugeot, но с другим кузовом и оригинальным интерьером. Эта машина даже продавалась в России (правда, без особых успехов) и до сих пор находится в производстве, пережив несколько обновлений.
Примечательно, что у Iran Khodro есть и более свежие модели — например, Tara на базе современного Peugeot 301. Но отказываться от проверенного наследия «четыреста пятого», похоже, пока никто не собирается.
Maruti Suzuki Alto
Индийцам тоже близок принцип «не чини то, что не сломано». К примеру, на протяжении целых 48 лет здесь практически без изменений выпускался седанчик Hindustan Ambassador — лицензионная копия британского Morris Oxford. Начали его делать еще в 1956 году, а закончили только в 2014! Чтобы вы понимали, это примерно как если бы «Москвич-407» дожил до дебюта Lada Vesta.
За свою неправдоподобно долгую жизнь старичок нашел почти миллион владельцев, но в итоге все-таки отправился на заслуженный отдых. Впрочем, без идеологического наследника «Амбассадор» не остался: им с натяжкой можно считать компактный хэтч Maruti Suzuki Alto.
Первое поколение без радикальных апдейтов продержалось на конвейере с 1983 по 2014 год, а второе появилось в 2000 году. И выпускается до сих пор.
Правда, в 2012 году дебютировал официально «третий» индийский Alto, но раз мы говорим именно о платформах, то давайте считать его разновидностью «второго», ведь техническая основа осталась прежней. А она, в свою очередь, дебютировала в Японии еще в 1998 году — то есть этой архитектуре уже почти четверть века. Для сравнения, в Стране восходящего солнца эта «тележка» не используется уже 10 лет, а сама модель Alto сменила поколение семь раз против двух индийских.