«АвтоВАЗ» после ухода группы Renault испытывает проблемы с выпуском собственных машин, для продолжения работы компания вынужденно начинает выпуск под собственным брендом моделей FAW. Для сохранения компетенций производящего завода российскому автогиганту в перспективе придется перейти на сборку моделей на китайских платформах, полагают опрошенные «Газетой. Ru» эксперты. Таким образом, обозначился третий ключевой вектор в истории тольяттинского автозавода: после сотрудничества с Fiat и Renault он переходит к технологическому альянсу с китайскими автокомпаниями.
«АвтоВАЗ» показал на дилерской конференции в Сочи будущий кроссовер Lada X-Cross 5, который представляет собой китайский FAW Bestune T77. Фото и видео новой машины ранее опубликовал в своем Telegram-канале главред журнала «За рулем» Максим Кадаков. Крупноузловая сборка автомобилей под брендом Lada на заводе в Санкт-Петербурге (бывший завод Nissan) должна стартовать в конце мая.
На фоне дороговизны разработки новых автомобильных платформ и невозможности для российского автогиганта спроектировать новый автомобиль с нуля переход на китайские платформы выглядит неизбежным в среднесрочной перспективе, полагает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
«Никаких компетенций у «АвтоВАЗа» уже практически не осталось – ни инженерных, ни технологических. Если они что-то и будут разрабатывать, то только с подрядчиками из дружественных стран, прежде всего, Китая, а также Турции, Индии и теоретически Египта», — говорит Бургазлиев «Газете. Ru».
По его мнению, перед тем, как перейти на китайскую технологическую базу, «АвтоВАЗ» будет «дорабатывать» существующий модельный ряд, продолжая его выпуск настолько долго, насколько это будет возможно.
Максим Кадаков/«За рулем»
«Я думаю, что Granta в силу своей доступности и господдержки продержится еще 3-4 года точно. С Vesta дело обстоит сложнее, потому что у нее много конкурентов.
В каком-то виде она может продержаться лет пять, а дальше – коллеги из Поднебесной знают, куда развивать «АвтоВАЗ», — отмечает Бургазлиев.
По его словам, разработка платформы «с нуля», стоит порядка $1,5-2 млрд. Потенциальные затраты на создание нового автомобиля Lada с помощью узлов и деталей FAW и с непосредственным участием китайского автогиганта собеседник оценивает примерно в $500-600 млн. Эти вложения должны включать проектирование кузова, подвески и интерьера, но с применением имеющихся агрегатов (двигатель, трансмиссия, подвеска) FAW, а не просто экстерьерную модернизацию модели («фейслифт») с установкой логотипа Lada.
Окупаемость инвестиций в платформу будет достигнута при достижении тиража примерно 1,2-1,4 млн автомобилей, заключил Бургазлиев.
По его мнению, в таких условиях «АвтоВАЗу» логично продолжать сотрудничество с FAW, который в настоящее время не только выступает в качестве поставщика машинокомплектов, но и обладает компетенциями для разработки новых машин, а самое главное — у него есть собственные автокомпоненты. Он может сделать готовый автомобиль быстрее и дешевле, нежели российская автокомпания.
Преимущество старой модельной линейки «АвтоВАЗа» в том, что эти машины, пусть и в упрощенном виде, можно производить даже в условиях жесткой изоляции. Вместе с тем, с учетом затрат на разработку новой платформы, рано или поздно «АвтоВАЗу» придется переходить на «китайскую тележку», соглашается с Бургазлиевым партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
«У «АвтоВАЗа» сейчас достаточно сложная ситуация. В прошлой жизни у него была достаточно интересная перспектива с переходом на платформу компании Renault, общую с Dacia (CMF-B). Самостоятельно «АвтоВАЗ» вряд ли сможет сейчас создать новую платформу, потому что это требует колоссальных вложений», — объясняет Моржаретто.
В такой ситуации выходом может быть сотрудничество с китайцами, которые, в свою очередь, всегда «обкатывали» новые модели на российском рынке перед выходом в Европу, полагает он.
«Опыт Ирана показал, что устаревшие машины можно выпускать, доводить до более-менее современных требований по безопасности. Эти машины пока будут на конвейере.
Vesta более современна и теоретически может выпускаться долго, но здесь возникает вопрос с надежностью новых поставщиков», — добавляет Моржаретто.
Ранее «АвтоВАЗ» объявил о переносе начала корпоративного отпуска на конец весны, чтобы не объявлять режим простоя из-за отсутствия комплектующих и провести испытания деталей от новых поставщиков, а также сформировать запасы компонентов на второе полугодие.
В рамках сотрудничества с FAW и крупноузловой сборки автомобилей на заводе в Санкт-Петербурге, ранее принадлежавшем Nissan, «АвтоВАЗ» имеет возможность быстро выводить на рынок новые модели и сворачивать их продажи в случае неуспеха, но на китайские платформы пока что не перейдет, полагает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
«Перспектива ближайших лет – это выпуск автомобилей других классов, более крупных и дорогих, которые не будут конкурировать с нынешним модельным рядом Lada.
Сделать на базе других платформ такие же дешевые машины, как Granta и Niva, сейчас невозможно», — говорит Кадаков «Газете. Ru».
По его мнению, в налаживании крупноузловой сборки китайских машин есть интерес со стороны государства с точки зрения загрузки предприятий, а для «АвтоВАЗа» важно играть на новом поле и перенимать технологии.
«Особенность приглашения партнеров сейчас заключается в том, что «АвтоВАЗ» требует не просто машинокомплекты, но и техническую документацию, а также право локализовывать, модернизировать и унифицировать их. В том числе, возможно, с тем модельным рядом, который есть у «АвтоВАЗа», — утверждает Кадаков.
Это значит, что в дальнейшем, если мотор или трансмиссия будут локализованы в России, их можно будет использовать на той же Vesta, приводит он пример.
Официальный представитель «АвтоВАЗа» назвал вопросы об углублении сотрудничества с FAW и возможной замене актуального модельного ряда Lada на машины с китайской «родословной» преждевременными.
Производитель заявил, что наличие машин может варьироваться в зависимости от дилера
АвтоВАЗ прокомментировал сообщения о дефиците базовых Lada Granta у дилеров. В пресс-службе Волжского автозавода отметили, что наличие автомобилей у разных дилеров может варьироваться. Таким образом, информация о дефиците самых доступных модификаций бестселлера российского рынка в кузове седан в дилерских центрах Москвы не соответствует действительности.
«Наличие тех или иных автомобилей может варьироваться от дилера к дилеру. При этом в настоящий момент пополняемый планово складской запас Granta составляет до 20 автомобилей на каждого дилера. Кроме этого, АвтоВАЗ наращивает производство, ускоряя темп выпуска наиболее бюджетного автомобиля Lada Granta до 54 машин в час, Lada Vesta ― до 40 автомобилей в час, а Lada Niva ― до 45 единиц в час», — подчеркнули в пресс-службе производителя.
Ранее сообщалось, что в столичных шоурумах практически закончились седаны Granta в базовой комплектации. При этом сами продавцы якобы связывают дефицит с высоким спросом и некими проблемами с поставщиками комплектующих.
К слову, власти стали меньше тратить на закупку автомобилей Lada и УАЗ. В первой половине 2023 года расходы на продукцию этих брендов снизились на 25% и 24% относительно аналогичного периода прошлого года. Лидером по госзакупкам стала марка ГАЗ, но и по ней динамика оказалась отрицательной.
В середине августа в Тольятти возобновился выпуск Lada Largus. С понедельника, 14 августа 2023 года, тольяттинский автогигант начал производство ограниченной партии универсалов в количестве 650 единиц. Автомобиль не собирали с лета прошлого года в связи с отсутствием комплектующих. В число выпускаемых машин войдут комплекты для пилотных электрокаров Lada e-Largus, производством которых займётся площадка в Ижевске.
Компания «АвтоВАЗ» недавно заявила, что намеревается уже в 2023 году кратно увеличить объемы производства: она собирается ежегодно выпускать до полумиллиона автомобилей. Это решение в текущих условиях выглядит по крайней мере неожиданным, если учесть, что Волжский автозавод не только не смог восстановить сборочный процесс, но и вынужден пойти на упрощение всего модельного ряда. В частности, недавно «АвтоВАЗ» выпустил «пустую» Lada Granta, убрав у нее подушки безопасности ABS и лямбда-зонд, из-за чего двигатели российской модели теперь соответствуют классу Евро-0. То есть на этой модели нельзя теперь выезжать за пределы нашей страны. Поэтому даже доступная цена на Гранту, возможно, не увеличит ее продажи.
Учитывая заявление «АвтоВАЗа» и предположительно низкий спрос на самый популярный продукт марки Lada, возможно, российскому автозаводу придется в ближайшее время найти себе иностранного партнера. Это тем более вероятно, если учесть, что предприятие из Тольятти начало приносить прибыль только после того, как перешло во владение Renault. Или, говоря по-другому, «АвтоВАЗу» необходим инвестор, так как без него компания не способна создавать популярные и доходные продукты. Таким партнером может стать Chery.
Китайская компания недавно запатентовала в России марку Omoda. Одновременно с этим Chery заявила, что планирует открыть до конца года порядка 100 автосалонов, в которых будут продаваться кроссоверы Omoda C05. Данное решение прямо указывает на то, что китайская компания намеревается не просто закрепиться в нашей стране, но и существенно увеличить долю своего присутствия. Однако добиться этого за короткий срок без локализованного производства невозможно.
Все сказанное прямо указывает на то, что между «АвтоВАЗом» и Chery может быть заключен договор о сотрудничестве. Но нужно учесть, что китайская компания уже адаптирует производственные мощности УАЗа под свои кроссоверы. Соответственно, если соглашение между «АвтоВАЗом» и Chery будет достигнуто, что в Тольятти наладят сборку других автомобилей. Точнее, речь идет о недорогих седанах, которые китайская компания выпускает под маркой Kaiyi. Но не исключено, что и в Тольятти запустят производство компактных паркетников по доступной цене, которые могут заменить модели Renault, ушедшие из России. То есть «АвтоВАЗ» начнет собирать недорогие кроссоверы, а УАЗ — автомобили среднеценовой категории, которые продаются под маркой Tiggo.
Ранее мы публиковали статью, посвященному бюджетному паркетнику Лада Искра 2022-2023. Эта модель может стать одной из первых, созданных благодаря сотрудничеству «АвтоВАЗа» и Chery. Однако данное партнерство должно привести к появлению на российском рынке более доступных автомобилей. И, вероятнее всего, «АвтоВАЗ» совместно с Chery модернизируют Lada Granta 2022-2023, а отечественный дизайнер уже продемонстрировал в Сети серию рендеров с ее участием. Как мы показали выше, текущая версия популярного седана не будет пользоваться спросом из-за крайне скудных комплектаций, которые сейчас стоят слишком дорого для основной аудитории покупателей модели.
В случае если обе компании действительно займутся модернизацией Granta, то в качестве прототипа для российской модели будет выбран Kaiyi Huandu. Причина, почему именно он ляжет в основу будущей новинки от Lada, объясняется, прежде всего, тем, что китайский седан стоит дешево. На домашнем рынке за него сегодня запрашивают в перерасчете по текущему курсу 530 тысяч рублей. Это означает, что даже неполная локализация производства Kayiy Huandu в России приведет к удорожанию автомобиля лишь до 600 тысяч рублей. В итоге сотрудничество между «АвтоВАЗом» и Chery позволит вернуть Гранте прежние цены, которые во многом и предопределили ее высокую популярность.
Вторая причина, почему именно Huandu выбран в качестве прототипа — он качественно улучшит российский седан. Несмотря на заявленную цену, Chery предлагает со своим седаном опции, которыми может позавидовать более дорогая Vesta. В случае реализации заявленного проекта, будущая Лада Гранта 2022-2023 будет оснащаться крупным сенсорным монитором диагональю до десяти дюймов, аналоговой приборной панелью с широким информационным дисплеем, круиз-контролем, кнопкой запуска двигателя, климатическим и другим оборудованием. При этом маловероятно, что российскую новинку укомплектуют сидениями с обшивкой из кожзаменителя. Это сделает Гранту неоправданно дорогой. То есть комплектацию с кожаными сидениями покупать никто не будет.
Помимо более дорогого и технологичного оснащения, в состав которого войдут передние и задние датчики парковки, новая Гранта на базе Huandu качественно улучшится благодаря конструктивным изменениям. Основу российской модели составят передняя независимая подвеска на двух поперечных рычагах и задняя многорычажная конструкция. Такая конфигурация обещает более высокий комфорт и лучшую устойчивость в сравнении с актуальной версией Гранты. Кроме того, новый седан будет иметь кузов клеточного типа, который повышает уровень пассивной безопасности.
Но, возможно, российская модель все же будет отличаться от китайской. Речь идет не о внешнем виде, а о топовых комплектациях и технической части. Kayiy Huandu в максимальных исполнениях оснащается камерами кругового обзора, электрическим люком и рядом других опций. Внедрение такого оборудования сделает Весту невостребованной среди покупателей. Таким образом, запуская новую Гранту, «АвтоВАЗу» придется сократить модельный ряд. Вместо этого компания, вероятно, откажется от части дорогостоящих комплектаций, чтобы исключить внутреннюю конкуренцию. Впрочем, не исключено, что после выхода новой Гранты, Lada Vesta также отправится на модернизацию.
В пользу этого говорит тот факт, что колесная база у бюджетного седана достигнет 2700 мм. Данная особенность в сочетании с более качественным исполнением и доступной ценой, сделает Гранту привлекательнее, чем актуальная Vesta. В итоге «АвтоВАЗ», создавая в сотрудничестве с Chery новый седан, все-таки пойдет на сокращение модельного ряда.
Технически будущая Granta также будет отличаться от Kayiy Huandu. Китайский седан оснащается 1.5-литровым турбированным двигателем, который развивает до 156 л.с. мощности. Он дополняется 6-скоростной «механикой» и вариатором, имитирующим 9 передач. Новая Lada Granta 2022-2023 с высокой долей вероятности не позаимствует у китайского прототипа 1,5-литровый турбоагрегат. Во-первых, его производство за короткий срок не локализуют в России. Из-за этого «АвтоВАЗ» не сможет избежать резкого повышения цены на Гранту в сравнении с Huandu. Во-вторых, российская компания еще во время сотрудничества с Renault заявила, что не собирается отказываться от своих моторов. Вместо этого она готовится адаптировать их под новые платформы. Поэтому более вероятно, что «АвтоВАЗ» после заключения договора о сотрудничестве с Chery продолжит придерживаться прежнего намерения. Тем более, что новый седан будет продаваться под маркой Lada, а не китайской Kaiyi.
В этом случае будущая Гранта сохранит актуальный 1,6-литровый «атмосферник» с отдачей в 90 и 106 л.с. Но первый вариант мотора, возможно, не установят на седан. Объясняется это тем, что после модернизации Granta заметно подрастет в размерах. Поэтому мощности 90-сильного двигателя уже будет недостаточно для седана. Сохранит будущая Гранта механическую и автоматическую КПП, которые устанавливают на ее актуальную версию.
Новый седан визуально будет во многом похож на китайский прототип. « АвтоВАЗ» не станет кардинально менять внешность Гранты, адаптируя ее под текущий дизайн-код марки. Такое решение приведет к тому, что на разработку российской новинки уйдет несколько лет. А это в текущих условиях слишком большой срок: «АвтоВАЗ», как было объявлено выше, намеревается уже в 2023 году резко нарастить объемы производства. Добиться поставленной цели можно только при условии быстрого и масштабного обновления модельного ряда.
Сотрудничество между Chery и «АвтоВАЗом» будет выгодно обеим сторонам не только по объявленным ранее причинам. Китайская компания, судя по последним новостям, не испытывает проблем с комплектующими. Поэтому Chery может наладить поставки «АвтоВАЗу» деталей, необходимых для восстановления производства всего модельного ряда. В свою очередь, китайская компания, наладив такое сотрудничество, не только укрепит свои позиции в России, но и сможет поставлять собственные автомобили в соседние страны в рамках беспошлиной торговли.
Запас автомобилей практически исчерпан
Из автосалонов пропали базовые версии модели Lada Granta. Менеджеры нескольких дилерских центров пожаловались на то, что в распоряжении автосалонов сейчас нет тольяттинских малолитражек в начальном исполнении. Именно такие модификации пользуются наибольшим спросом у россиян.
О проблеме сообщил портал Autonews.ru. По данным источника, практически все автомобили Lada Granta в начальной комплектации в крупнейших автоцентрах страны на настоящий момент забронированы либо проданы. Корреспондент издания выступил в роли потенциального клиента. На АвтоВАЗе в ответ на ситуацию заявили, что у каждого дилера в наличии есть не менее 20 машин.
Представитель торговой компании на юго-востоке Москвы пояснил, что все седаны Lada Granta в базовой версии уже забронированы. Доступен к покупке лишь автомобиль в комплектации Classic с кондиционером и допоборудованием от дилера. Стоит отечественный бюджетник более 1 млн рублей, притом, что на официальном сайте АвтоВАЗа его цена – 735 900 рублей.
На АвтоВАЗе наличие проблем опровергли и пояснили, что всё зависит от конкретного дилера. По официальной версии, складской запас у каждого дилера – порядка 20 машин. В компании заверили, что наращивают темпы выпуска автомобилей: Granta – до 54 машин в час, Vesta – до 40 автомобилей в час, а Niva – до 45 единиц в час.
Напомним, что на днях в Тольятти возобновился выпуск Lada Largus. Модель не собирали с 2022 года.
Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
В начале июля появилась информация о том, что волжский автозавод сможет вернуть 16-клапанный двигатель на Lada Granta 2023 года не раньше осени. Но спустя всего 2 недели данная информация была опровергнута. Со второй половины июля компания «АвтоВАЗ» начала устанавливать 16-клапанный мотор с отдачей в 106 л.с. на Гранту.
Однако после возвращения данной системы у «АвтоВАЗа» возникли трудности уже с Грантой. Волжский автозавод в начале августа достаточно резко нарастил объемы производства данной модели. Согласно официальной информации, предприятие собирает ежедневно до 800 экземпляров Гранты. Впрочем, практически сразу после этого у автозавода возникли трудности. Во-первых, многие из сотрудников предприятия отказываются работать сверхурочно. То есть «АвтоВАЗу» пришлось уменьшить ежедневные объемы производства. Во-вторых, компания пока не способна оснащать все выпускаемые экземпляры Гранты ABS: комплектующих просто не хватает для автомобилей.
Также есть определенные проблемы с производством спортивной версии данной модели. В начале августа стало известно, что волжский автозавод наладил выпуск Granta Sport в двух кузовах: седан и лифтбек. Но пока предприятие может собирать по несколько экземпляров в день. Причина все та же: дефицит комплектующих. Напомним, что спортивная модификация оснащается 122-сильным 1,6-литровым мотором и механической КПП. Для нее подготовили усиленные тормозные механизмы и перенастроили подвеску.
Вместе с тем, волжский автозавод может похвастаться некоторыми успехами, связанными с другими модификациями. Так, предприятие наладило отгрузку своим дилерам Гранты в исполнении Drive Active, в котором предусматривается 8-клапанный двигатель. Но эффект от этой новости был позднее немного нивелирован сообщением о том, что данная модель с начала года подорожала. Сейчас реальная цена на Гранту, представленную в автосалоне, начинается с отметки в 692,3 тысячи рублей.
При этом, как и прежде, данная модель остается самым популярным автомобилем российского рынка. Впрочем, в июле ей не удалось обновить свой рекорд. Согласно официально статистике, в течение прошлого месяца эту модель купили немногим более 17,1 тысячи человек. В сравнении с началом лета данный результат увеличился на 2%. Интересно то, что с сентября, согласно утвержденному производственному плану, «АвтоВАЗ» существенно сократит палитру оттенков кузова. С начала осени компания будет выпускать Гранту только в белом цвете.
Машины с обрезанным списком оснащения появятся в дилерских центрах до конца лета
В России возобновятся продажи Lada Granta Club и Quest. Волжский автозавод работает над возобновлением производства бюджетных седанов и лифтбеков Lada Granta, а также кросс-универсалов Granta Cross в исполнении Club и Quest. Предполагается, что производство машин начнётся в третьем квартале 2023 года, однако после перезапуска модель лишится некоторых опций, полноценные поставки которых наладить у предприятия до сих пор не удалось.
«АвтоВАЗ планирует в августе возобновить выпуск Lada Granta в версиях Club и Cross Quest. Однако к покупателям они вернутся без парктроника», — говорится в сообщении.
Уточняется, что именно парктроник оказался наиболее проблемной опцией, поставки которой наладить не удалось. Также сообщается, что перебои с компонентами стали причиной приостановки выпуска автомобилей весной 2023-го.
Ранее сообщалось, что у новой Lada Vesta NG не оказалось усилителя заднего бампера. С конца 2021 года автогигант перестал устанавливать на автомобили семейства балку заднего бампера: она находится под пластиковым бампером, при аварии распределяя нагрузки. Нет этой детали и в машинах тольяттинской сборки 2023 года выпуска. Между тем, такой усилитель можно приобрести отдельно, а установить самостоятельно.
В связи с увеличением спроса АвтоВАЗ хочет ввести дополнительные рабочие часы. Руководство Волжского автозавода подготовило проект приказа, согласно которому в период с сентября по декабрь 2023 года продолжительность рабочих смен на всех трёх сборочных линиях увеличится с 8 до 9 часов. При этом предполагается, что дополнительный час будет оплачиваться в двойном размере.