18 Сен 2016
Привет всем! Хочу добавить немного мощности, но не знаю, какой вариант более оптимальный. Главное, что бы авто ехал на стоковой кпп и небыло провала при переключении на вторую, другой ряд ставить не хочу. Переходить на 16кл и мех. дроссель не хочу, затратно и немного сложно, к тому же мне не нужна огромная мощность, и денег много тратить не хочется.
Вот что приходит в голову мне:
Выпуск паук естественно))
1. Ресивер + распредвал (кстати, какие перекрытия допустимы на поршневой гранты хочу спросить у вас. 10.93 можно поставить?)
2. Доработанная ГБЦ + распредвал
3. Доработанная ГБЦ + ресивер
Или сами посоветуйте что нибудь.
Заранее спасибо за ответы.
Оставь как есть, ничего не делай.
поддержу santos. оставь как есть. эти тему «хочу чего-то, не делаю почти ничего» только споры порождают. в основном не несут никакой пользы.
Помоему всё очень понятно, мне нужен низовой мотор, что бы нормально ехал на сток кпп.
У меня двигатель 8 клап, 180 лс, поверь оно того не стоит, начиналось всё с одного распредвала, тоже хотел 120 лс не больше. Мой совет купи за эти 25 тысяч, 16 клап бошку с валами, ресак и выхлоп. За то потом, если вдруг захочешь, будет куда рости.
1-я проблема с который ты столкнешься — где отшить потом то железо, которое ты под свой эл.дроссель накидаешь.
А каким образом ты собрался убрать доработкой двигателя «яму», заложенную в сам ряд передач ?
120 л.с. атмосферных сил получить с 8-кл не так то и просто, если мотор для каждодневного использования.
Саш, ну я думаю что ты прекрасно понимаешь, как решается 1-я проблема. Январь ставится, способов уже не мало. Можно сменить проводку, можно поставить переходник, можно поставить «электронный тросик», который ORIS делал.
Ну я имею в виду совсем большую яму. Думаю при установке валов с фазой около 280гр. низы не сильно просядут.
Хороший вариант, стоит подумать над этим. А 120-сильные атмосферники будет обгонять за счёт крутящего момента я так понимаю?
Сначала решается проблема с проводкой -настройкой мозгов авто
потом уже можно делать что хочется
есть более низовые валы на 8кл
в кпп лезть придется все равно менять ряд чтобы уйти от провала между 1 и2 перед
и так далее
вал кинуть и достаточно будет !ненужны не ресивер ни выпуск -самый кроильный вариант
кпп 18ряд поставить+ пару 4.1
а дальше если мало будет -то самый оптимал гбц 16кл накрыть и валить
19 Сен 2016
Fatalerror, А конфиг у тебя какой?
71x121x82.8, бошка слегка доработана, вал 10,93, турба ihi vf 33 на удивление на 3 передачи надувает 1,5. На стенде не мерил, настройщик примерно сказал, по расходу воздуха. Едет весело для 8 клопов, отсечка 7500.
Кстате может кто подскажет номера прокладок, не могу найти, а сдуло одну ))
20 Сен 2016
UFO61, зачем применять устаревшее решение если есть более прогрессивное? 8кл это от нищеты что ли выбор, потому что на нормальный нет денег? Дунуть можно и лошади в задницу, кубиков 100.200 скипидара, тоже ракЭтой станет.
Опять очередная говнотема,хочу чтоб валило а денег только на бутылку пива.
Ты адекватный вообще? Ты меня так задеть хотел или мне указать моё место. Та куй ты угадал. Бюджет моего мотора 75 т.р. За эти деньги можно и турбо собрать. Только вот не едет ваше хвалёное турбо с 1500-1700 до 7200. А мне надо так, в широком диапазоне без подхватов и спадов. твой подъёп не удался. на последней настройке настройщик сказал,что это лучший мотор для города и просто передвижения, который он видел.
Одним из приемлемых вариантов по увеличению мощности двигателя, является установка турбокомпрессора. Например, при объеме 1.4 литра с турбиной Skoda развивает мощность 125 л.с, в то время как «атмосферник» 1.6 литра -110 л.с. Турбокомпрессора дорогой и приемлемый вариант повышения мощности в несколько раз. Обращаю ваше внимание, что цены на комплектующие средние и могут отличаться в большую или меньшую сторону. На автомобили ваз давно налажен выпуск специальный комплектующих для монтажа турбины. Цены на установочный комплект (турбо-кит) начинаются от650$ (для 8 клапанных, давление 0,5 бар), заканчивая 1250$ для двигателя 21126 (давление 1 бар, мощность 250 л.с.) В статье я приведу пример установки турбо-кита на 16 клапанном двигателе, так как он является самым оптимальным вариантом.
С чего начать
Важно знать, что при увеличении мощности я рекомендую обязательно дорабатывать подвеску, тормозную систему, увеличить жесткость кузова, а так же доработать трансмиссию. Новичкам рекомендую приобрести начальный турбо кит, который не потребует дополнительных вложений в двигатель. Установка даст 120 «лошадей» и крутящий момент 190 Н*м, давление 0.5 бар уже при 2000 об/мин.
Любой тюнинг я настоятельно рекомендую начинать с тормозной системы. Штатные тормоза при активном нажатии педали тормоза не всегда справляются, поэтому нужно приобрести:
- вакуумный усилитель тормозов усиленный 35$;
- чугунные барабаны 50$.
Так же рекомендуется заменить все РТИ тормозной системы и залить новую тормозную жидкость. Теперь тормоза готовы под будущую мощность с запасом.
По трансмиссии рекомендую сделать работы по установке усиленного сцепления (70$), короткоходной кулисы (25$) и карданчика от ВАЗ 1117 (15$).
По ходовой части требуется замена рычагов на треугольные с возможность регулировки. Это требуется для того, что бы при разгоне передние колеса не «гуляли» вперед-назад, а так же стояли посередине арки. Средняя стоимость рычагов 70$. На заднюю подвеску потребуется стабилизатор поперечной устойчивости 16мм (40$). Амортизаторы можно оставить стандартными, что бы сохранилась комфортная езда по нашим дорогам, но рекомендую ставить заниженные пружины (-30мм). Цена хороших пружин от 40 до 70$. Работы по ходовой части можно закончить, лишь добавить растяжку передних стоек без дополнительной опоры для 16 клапанного двигателя (50$).
Приобретение комплектующих деталей
Перед покупкой турбо-кита меняем комплект ремня ГРМ на усиленный (60$). Масло и охлаждающая жидкость так же под замену. Сальники и прокладки рекомендую сразу сменить.
Турбо-кит
Чтобы не собирать детали по частям, нам предлагаются готовые решения, которые называются турбо-китами. Что входит в наш комплект:
Данный комплект стоит 600$, дополнительно нужно взять за 300$ прямоточный комплект выхлопа с приемной трубой под турбину, радиусом 63мм. Из дополнительных трат будет работа по привариванию резьбового маслослива в поддоне, а так же настройка блока управления. Стоимость услуг зависит от региона.
Монтаж комплекта
Для начала мы сливаем масло и охлаждающую жидкость, снимаем АКБ. Для монтажа системы снимаем полностью выхлопную систему. По демонтажу работ больше нет. Перед установкой меняем прокладки и сальники двигателя, а так же комплект ГРМ.
На изображении видно, как стоит турбо кит на двигателе. Первым делом, перед установкой коллектора на свое место, соединяется вместе с турбиной. К турбине сразу подсоединяются все шланги. Все резьбовые соединения я сажу на резьбовой герметик. После установки турбокомпрессора с коллектором, сразу прикручиваем подачу масла, маслослив и подачу и обратку охлаждающей жидкости. При помощи силиконовых и алюминиевых патрубков делаем подачу воздуха через клапан сброса давления, на турбину. Клапан сброса давления позволит нам продлить срок службы турбины, сбрасывая избыточное давление тогда, когда двигателю это не нужно. Этот патрубок будет присоединен к впускному коллектору. Второй комплект патрубков подсоединяется к воздушному фильтру. Так как клапан давления наддува у нас механический, и работает от разряжения, то подключения электрики не требуется.
Форсунки устанавливаем с производительностью 192сс. На максимальных оборотах двигателя они будут менее загружены.
После подключения заливаем масло и ОЖ. Для проверки возможной утечки масла и охлаждающей жидкости можно запустить двигателя, но его работа будет некорректной. Следует обратиться к специалистам, которые занимаются прошивкой и настройкой ЭБУ online. Настройка ЭБУ даст возможность выставить правильный угол зажигания, откалибровать ДМРВ, а так же настроить правильное соотношение топливно-воздушной смеси. По итогу, наш комплект, с учетом выхлопной системы 63мм, может выдать 130 л.с. При этом сохраняется ресурс двигателя, расход топлива остается прежним, и немаловажно, что заправляться можно 95 бензином.
Повышение мощности
После того, как данная мощность покажется малой, то для ее повышения потребуются более серьезные доработки:
Помимо увеличения мощности я советую поставить задние дисковые тормоза, керамическое сцепление, усиленные амортизаторы, а так же усилитель кузова задний «телевизор». Для того, что бы машина при разгоне не «гуляла» продаются провалы, что бы две полуоси были одинакового размера. Коробку передач нужно оснастить главное парой 3.7 или 3.9, ряд передач подобрать под свои удобства, а дифференциал обязательно с блокировкой и преднатягом в 4 кг.
Стоимость
Стоимость начального кит комплекта с общими доработками автомобиля выйдет в 1200-1400$, серьезные же доработки в 2 раза дороже.
Итог
Стоит ли овчина выделки? Решать каждому. Из-за курса валют любая доработка автомобиля ВАЗ по стоимости выйдет дороже 15 летней комфортной иномарки, где будет мощность, комфорт, экономия и уверенность.
1 Ноя 2016
Пожалуй запилю своё авто. Думаю что некоторая инфа будет полезна, т.к. нюансы есть.
Собственно была у меня во владение 99, без салона, на улитке 05-16, винтах, йоке a-048 и прочем. Откатав сезон на турбе я прилично устал, грубо говоря от корча. Пришло осознание что турба вполне годна на каждый день и что для неё не надо выпиливать пол машины чтобы что то куда то ехало, а ещё можно и шумки накидать в салон. Собственно задумался о приобретение чего то более подходящего на каждый день. И тут как раз мой знакомый, решил продать свою турбо гранту, которую собственно я для него и построил. Машина 13 года, собрана далеко не из самого лучшего железа, но тем не менее это лучше чем брать таз с салона и строить с нуля. Раскидав свою 99, продав мотор и оставив себе некоторые плюшки, забрал гранту с приличной скидкой.
Спек примерно такой:
— 1.6 16v на ниве
— TD04L.
— ГБЦ. Запилены каналы, вроде как развёрнуты сёдла.
— Валы сток
— Форсунки субару 440 cc
— Ресивер самовар
— дроссель 46 мм. сток.
— ЭБУ Январь 5.1 — 41
— Топливный насос Walbro 255 л/ч
Saab bosal + 63 мм труба нержавейка.
Коробка 2181 + блока + пластина усиления Pro-car
Подвесочка
Амортизаторы «Астон» минус 7 + Пружины «Технорессор» минус 7
Псевдоподрамник с треугольными рычагами «IQ Racing»
Колёса
Лето: SLIK L209 16×6,5 et32 4×98 + Federal SS 195/45 16
Зима: SLIK L1829 15×6,5 et32 4×98 + Michelin x-ice North 2 195/55 15
Собственно ничего особенного, разве что мотор собирал Киргизин, как я понял с зазором 8! соток, жрёт сволочь масло и не стесняется. Покупался в сборе с турбо китом у Эпатажа (местный вроде).
Ну да ладно. В общем что хочу сказать — доволен. Свежий кузов, отполирован, покрыт жидким стеклом, большой багажник, приемлемо выглядит, хорошо едит, коробка трос, теперь нет проблем на бусте в передачи попадать, конечно можно порой и промазать, но на порядок лучше, салон не скрепит, эур и прочее))
Опишу пожалуй нюансы постройки.
1. Все почему то как огня боятся е-газа, кан шины и прочего. На самом всё просто до безобразия, настолько просто что крайний раз когда переводил приору с кана на январь и трос, мне было проще поставить два эбу, нежели кроить половину проводки до монтажника и ставить старую приборку. Элементарно делается общая косичка, в которой параллелятся дпкв, датчик скорости (надо впаивать резисторы на 1кОм, когда собирал крайний раз читал об этом в мануале от Макси) и делается тройник для датчика температуры двигателя, для m74, глушится чек на приборке и ставится какой нибудь бк, чтобы мониторить параметры мотора через январь. Из минусов приборка показывает некорректный расход, особо не думал над тем можно ли победить этот недуг. Кстати интересно с переходником от Вячеслава F. LIZ’а такая же фигня или всё норм? Топовые комплектации с кондеем и прочим в руки ещё не попадали, но поидее там тоже самое.
2. Второй момент это коробас, пластина от улитки не подходит, в ходе сборки гранты в продаже появились верхние пластины pro car, её и воткнули.
Далее корпус кпп 2181, эта сволочь трещит по швам ещё с завода на стоке, просчёт инженеров. Трескается у всех возле сливной крышки, варить это место бесполезно, насколько знаю автоваз меняет эти коробки целиком по гарантии. На это машине трещина была грубо говоря с завода, то есть всегда капало масло. После установки турбы оно естественно стало вытекать активней, заказали на 33спорт новый картер — продержался меньше месяца. Когда машина попала ко мне, думал уже переходить на палку, но поездив какое то время, больно уж понравился мне трос. Покурив интернет выяснил что автоваз в тихую решил эту проблему и на нынешние машины лепить корпуса 2180, усиленные для робота и вмещающие в себя сцепу 215мм. Нашёл арт. номера и решился на эксперимент. Заказал на авто доке, поставщик автоваз, сижу жду когда пришлют с завода)
Картер сцепления 2180-01601015-00
Картер КПП 2180-01701015-00
Кстати на днях была опубликована инфа что вышла ещё более свежая коробка 21807, для установки на весту и вроде как на х-рей с мотором 1.8. Там тип тоже что то усилили и говорят что должна держать 180 момента 😀 Собственно пофиг сколько она там держит, лишь бы корпуса не разваливались, ряды менять уже вроде как дело привычное, но вот блин корпуса накладно как то))
В сравнении, слева 2180, справа 2181. Далее корпус 2180 и 2181 снаружи, ну и фоточка где дрищет)
А друг-то молодец, с турботаза на жёлтый атмо шпорт пересел
Про расход не знаю, но уже из примерно 30 машин на переходнике никто не жаловался.
С кондеем есть приколы, мы неслабо сначала «наелись» преждем чем пришли к, пожалуй, самому правильному решению, которое я и пустил в Пром.
С драйва этой машины:
Бачку омывателя там не жарко?))
2 Ноя 2016
Не не жарко, просто всегда надо воду там держать, хотябы на половину. На улице уже минус, а я всё на летней омывайке, не замерзает, но потом уберу наверно под бампер. И за срач не пинайте, была команда ставить как есть, то что приехало, а покупался кит целиком. Постепенно всё буду переделывать. Вот к примеру как было у меня на предыдущей машине, а то ещё сочтут рукожопом)
Пересел то пересел, только что то силу Атома я так и не узрел) На видосике я уже на зимней резине и буст на зиму откатил до 0.5, клио на 225 лете. В конце гранта отомстила за измену. Интересная судьба)
А я думал выложишь или нет)) Огнетушитель приготовил?
Турбо-таз по прямой может, никто не спорит
НО шпорт не для гонок по прямой нужен, он раскрывается по полной не в роллах
шпорту надо что-то по-интереснее чем километр прямой дороги
Я по видео не понял что случилось?
На дороге валялись листы дсп, пару листов проскочили, второй я поднял ветром, а он поймал.
Ну так это понятно, рулёжка там отменная) Но к сожалению в Мурманске есть лишь одно кольцо, и оно мягко говорят не подходит для клио.
http://www.youtube.com/watch?v=oU1ex-DirT8
Да и сам город расположен вдоль залива, считай один большой дрэгстрип)) Но хозяин хочет весной съездить в ахвенисто.
Собственно как забрал, машина сразу начала капризничать. Первым делом отстрелил коллектор. Сначала долго не мог понять, почему машина не едит, ходил прям расстраивался, мол какое же унылое г тд04л, потом как следует провалил по трассе с свеженькой трёшкой и услышал стрёкот из под капота. Залез, а там обломило половину шпилек))
Поддержки у коллектора нет, собственно и делать не собираюсь пока. Хочу другой коллектор поставить, с этим уж больно высоко турба стоит и актуатор в распорку долбит, как ездил предыдущий владелец на калине вобще не понятно. Пока менял прикинул свою кинугаву с своим старым коллектором, как то она лучше вписывается в подкапотное
В процессе спалили неприятный момент)
А коллектор сухой))
В общем я то думал что с мотора масло летит, а выяснилось вон что. Странно, учитывая что это вторая турба на этом моторе которая гонит масло, причём та что на фото выше, бралась летом у труено как идеальная и давку выше 1.2 не видела. Есть подозрения на маслослив, сечение у него меньше чем на трубках которые приезжают с турбами. Примерно 9-10мм.
Но судя по наростам на клапанах в камере тоже похоже маслице горит)
В общем собрал, выехал, ожидал что щас повалит, а всё равно после большой турбы не то, так всё плавно, нету этого прихода на 4к, как будто в зад приезжает паровозик)) Конечно на цифрах то всё едит, но я видимо из тех кто ездит ради пинка)
Поездил недельку, заехал с парочкой опасных гонок и вроде даже привык, вроде даже едит, скажем так на каждый день вполне сносно, даже стал подумывать над тем чтобы оставить всё как есть, просто подкинув свежую турбу, всё же ранний спул в городе имеет ряд преимуществ.
Ну и до нас вроде как наконец добралась зима. Прикупил комплект сликов на мишках, удивило что 15 с жирной резиной весят меньше чем 16)
В такие моменты задумываешься как всё плохо с головой))
Снял трубку с жиклёром с турбы, воткнул шланг на прямую, откатился на зиму на давку 0.5, перешёл в винтер мод.
Таз и по-кривой клюшке шпрот навозит, судя по статам рххцц
Вот это поворот! Берите Serg_x с собой! Он просто обязан постоять за честь турботазов!
Ты опять всё перепутал, стоковый таз никогда не навозил стоковой клюхе спорт, а корч-тазы вроде не навозили корч-клюхе, к примеру белоцкому на клюхе ayk
Обожаю споры про потенциал тазов
Стоковый таз в пару к спорт клюхе ставить — оскорбление владельца спорта
Насчет корчей: Clio II RS vs TAZ 2108 абсолютные времена на треках
Смоленск 1:43.605 vs 1:43.146
Нижний 1:48.497 vs 1:46.587
Казань 1:39.701 vs 1:39.437
АДМ 1:52.141 vs 1:53.056
Сейчас же ни одной шпрот клюхи в race-классах в рххцц не ездит (в отличие от тазов) — то ли сгнили все, то ли разложили их, то ли потенциал днарский по современным меркам. Тазы из race навозят клюхам из street просто костмас, естественно.
Лада Веста в заводском исполнении уже имеет хорошую “тележку”. Несмотря на приличный для легковушки дорожный просвет, автомобиль хорошо держит прямую, проходит повороты и в целом реагирует на руль, прогнозируемо тормозит. Моторы, устанавливаемые на заводе, не способны раскрыть потенциал шасси, наличие малолитражного турбомотора или 2-х литрового атмосферника с мощностью в 150 л.с. в линейке модификаций точно было бы не лишним.
Однако имеем, что имеем – 1.6 от концерна Renault-Nissan, 1.6 ВАЗ и 1.8 ВАЗ. Первый пропустим, а вот моторы ВАЗ очень хорошо подходят под установку наддува, во-первых, на них есть много готовых тюнинг решений, начиная с самого главного – ЭБУ двигателем, заканчивая выпускным коллектором, готовыми наборами соединений (пайпов).
Сегодня есть два варианта установки турбины на Весту – с нижней установкой самой турбины и с верхней. В первом случае, открыв капот, ничего не будет бросаться в глаза, так как турбина установлена за мотором снизу, а штатная декоративная крышка на своем месте, во втором случае работы несколько упрощаются, но установка максимально заметная.
Из запчастей потребуется: популярная турбина TD04, небольшой интеркуллер для установки перед основной кассетой радиаторов снизу, приемная труба под нижнюю установку турбины, набор соединителей (если делать аккуратно и в стиле завода, то не синего, а всё-таки черного цвета), усиленная опора двигателя, ЭБУ SMS Soft и другие сопутствующие детали бюджет которых составит около 100 – 125 000 рублей. Что касается установки, то это вопрос индивидуальный, можно и за 25 000 найти установщика, если же искать людей, готовых сделать под ключ, то есть не просто установить, но настроить и обкатать, то готовить нужно минимум 50 000 рублей.
Есть ли смысл? По итогу подобных доработок, без усиления мотора можно получить стабильные 160 л.с. и около 215 Нм крутящего с мотора 1.6 и около 180 л.с. и 280 Нм крутящего момента с мотора 1.8. Очевидно, что при правильной настройке, автомобиль с такими показателями очень хорошо будет ехать, но есть один нюанс – коробка. Коробка ВАЗ держит лишь до 175 Нм крутящего момента, коробка Renault JR 5 до 200 Нм. Очевидно, что рано или поздно коробку придется как минимум заменить на новую, либо же на популярную BE4R от PSA, которая ставится без сварки и болгарки, а также на родные приводы сцепления и троса переключения, при этом держит коробка уже 270Нм момента. Хорошо доработанная Веста 1.8 показывает разгон до первой сотни около 7.5 секунд, что для переднего привода очень хороший показатель.
Видео заезда Веста 1.6 против Skoda Octavia 1.8 с чип-тюнингом, хорошо видно, как турбо Веста едет после 100 км/ч.
Что же ДПС? Оформить подобные доработки будет сложно, но если не сбрасывать давление перед инспекторами, оставив внешний вид автомобиля в заводском состоянии, то мало у кого возникнет желание смотреть под капот, а если и возникнет, то с нижним расположением турбины мало что будет понятно при беглом осмотре.
Многие автолюбители интересуются вопросом турбонаддува, который устанавливается на двигатель автомобиля. Поэтому сегодня я решил рассказать, можно ли установить турбину на обычный мотор, и что из этого получится.
Двигатели бывают двух видов:
2. С системой турбонаддува.
Первый вид чаще всего имеет меньшую мощность, по сравнению с турбированным. Зато срок службы его намного больше, так как деталей меньше, и нагрузка на них не такая большая.
Конечно, существуют и атмосферные двигатели, которые имеют достаточно большую мощность. Но это зависит от рабочего объема цилиндров. Если атмосферный силовой агрегат слабый, то его можно усилить, если установить нагнетатель воздуха – турбину.
Таким способом можно прилично повысить мощность. Но можно ли просто купить турбину и поставить на обычный двигатель, например, на Ладу Гранту? Вряд ли это у вас получится без множественных изменений и доработок.
Заводской двигатель с турбонаддувом заранее спроектирован к большой мощности. На нем установлены усиленные детали: коленчатый вал, шатуны, поршни и другие элементы. А обычный мотор может не выдержать высокой нагрузки, поэтому его приходится модернизировать.
Для этого изменять приходится следующие детали и элементы:
Кроме того, потребуется установка интеркулера, который будет нагнетать воздушную массу в цилиндры. Многие скажут, что можно ничего этого не делать, но тогда будьте готовы к тому, что ваш двигатель долго не прослужит.
Установленный турбонаддув на обычных Жигулях. Изображение взято для наглядности из сервиса Яндекс. Картинки
Еще важно знать, что чаще всего элементы трансмиссии будут быстрее изнашиваться: карданы, ШРУСы, коробка передач. Поэтому они также требуют усиления. Теоретически мощность мотора можно увеличить даже в 3 раза, но нагрузка на его детали также сильно возрастет, в зависимости от системы турбонаддува.
На некоторых моделях автомобилей двигатель с завода подготовлен к установке системы турбонаддува с небольшими изменениями. Но современные машины этого не имеют.
С егодня я могу с уверенностью говорить о том, что для меня отечественный автопром менее предпочтителен в части передвижения из пункта А в пункт Б. На это есть много причин, такие как комфорт, эргономика, безопасность, приспособленность к ремонту и т. д.Про цены на новые авто я вообще молчу. Хотя это всегда вызывает кучу споров и негодования среди различных слоев населения. Но когда-то все было гораздо иначе.
П римерно два года назад я стал счастливым обладателем Лада Гранта Спорт. Автомобиль за три года владения предыдущим хозяином был более чем в отличном состоянии. Комплектация была максимальная, что не могло не радовать. Летом в салоне было прохладно от кондиционера, а зимой обогрев лобового стекла творил чудеса в отношении ледяной корки после мороза. Плюс ко всему предыдущий владелец не жалел на него денег и в нем было абсолютно всё из допов о чем только можно подумать.
К ак это и положено, в турбо автомобиле должна быть турбина, но это не факт и требует уточнения более компетентных людей. Мой выбор пал на TD04HL. Ранее она стояла на японском детище с именитым созвездием на радиаторной решетке. Но не суть. В любом случае это распространенный выбор турбовладельцев среди марки Лада. Учитывая, что вот-вот закончиться второй десяток 21 века, комплектующие для постройки чудо двигателя есть практически в каждом пивном ларьке. Дабы вся эта затея не канула в мусорное ведро по окончанию запуска двигателя, мотор был разжат до степени 8,5 к 1. Диск сцепления заменили на керамику, а корзину поставили с усиленным демпфером.
П осле сборки и настройки мотора на 1,5 бара я стал счастливым обладателем зуда промеж двух половинок, на которые обычно мужчины вещают брюки. На 16-х колесах Гранта умудрялась буксовать, оставляя на асфальте черные полосы, согласно пути следования. Для понимания полученного результата был произведен замер разгона из стоящего состояния до 100 км/час. R ACELOGIC это прибор позволяющий замерять основные динамические характеристики транспортного средства за счет спутниковых систем, например GPS.
Р езультат полностью меня устраивал. Разгон до указанной отметки в 100 км/час занял 6,4 секунды. Этого оказалось не достаточно для понимания общей картины. Разгон 100-200 км/час занял 13,7 секунды. Предвещая проблемы с коробкой и сопливыми приводами, я убавил давление на турбине до 0,9 бар и спокойно передвигался в потоке, периодически позволяя себе резвость в те моменты, когда именно её так не хватало раньше.
В ремя шло, зима сменяла лето, лето менялось на зиму и на кузове появлялись следы коррозии. С этим я мериться никак не хотел, и принял решение разобрать и продать авто. К продаже я успел накатать на турбо моторе около 30 тысяч километров. За это время у меня ничего не отрыгнуло, все работало до самого последнего момента. Пожалуй, это был самый яркий на эмоции автомобиль из всех что у меня было. Цель постройки была проста — получение эмоций. В итоге, хочу сказать о том, что не важно на какую машину вы можете себе позволить потратить деньги. Важно то, что вы от неё можете получить какой бы она не была.
Если вы хотите получить мощный и в тоже время эластичный двигатель для города, то турбо киты на ваз предложенные на нашем сайте вам прекрасно подойдут. Атмосферный тюнинг хорош, но он никогда не даст показателей, которые вы получите, вникнув в турботему. В статье представлена линейка турбо китов на ваз для гражданского использования практически на все автомобили ваз. В комплект входят только новые оригинальные запасные части. Турбо коллектор изготовлен из серого чугуна, что придает комплекту большую надежность по сравнению с представленными на рынке аналогами. Турбина на ваз на сегодняшний день один самых распространенных доработок двигателя.
Турбо кит предназначен для установки на автомобили:ВАЗ 2108 инжектор, ВАЗ 2110 инжектор, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, LADA Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4×4 / НИВА (ВАЗ 21213 — 21214), Chevrolet Niva.
Двигатели: ВАЗ 2112 1.5 16VВАЗ 11186/11189 Гранта, Калина, ВестаВАЗ 21114 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina)ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, ВестаВАЗ 11194 КалинаВАЗ 2106/2121 НиваВАЗ 21124 1.6 16VВАЗ 21214 1.7 8V ЛАДА 4×4, Шевроле НиваВАЗ 21126 1.6 16V Приора, Гранта, Калина 2ВАЗ 11183 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina)ВАЗ 21116 1.6 8V Гранта, Калина 2
Турбо кит ВАЗ 8 клапанов
Особенности турбо-кита на ваз 8кл:
• Давление наддува до 0.5 бар.• Позволяет увеличить мощность автомобиля до 120 лошадиных сил.• Крутящий момент до 190 Нм.• Не снижает ресурса двигателя.• Установка турбо кита очень проста, все детали являются навесными.• Дополнительные доработки двигателя не требуются.• Компоновка такова, что внешне изменения будут не заметны невооруженным глазом.• Быстрый отклик на педаль газа.• Максимальное давление наддува достигается уже при 2000 об/мин.• Требуется изменение программы управления двигателем.
• Коллектор стальной (нижнее расположение турбокомпрессора)• Турбокомпрессор Mitsubishi TD04HL — 15T style• Прокладка между турбиной и коллектором• Фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессор• Шланг маслоподачи армированный• Маслослив армированный• Подача тосола для охлаждения турбокомпрессора• Обратка тосола для охлаждения турбокомпрессора• Уплотнительные медные кольца для фитингов• Клапан сброса избыточного давления• Силиконовые соеденители воздушных магистралей• Воздуховоды• Топливные форсунки повышенной производительности 192 cc• Болт забора масла из ГБЦ• Болт маслоподачи для турбокомпрессора• Хомуты• Шпильки• Гайки
Что касается «цены вопроса» то она в разных магазинах установлена в пределах от 35 000 Pублей до 42 000 рублей.
Турбо кит ВАЗ 16 клапанов
Особенности турбо-кита на ВАЗ 16 клапанов:
• Коллектор стальной (нижнее расположение турбокомпрессора)• Турбокомпрессор Mitsubishi TD04HL — 15T style• Прокладка между турбиной и коллектором• Фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессор• Шланг маслоподачи армированный• Маслослив (заготовка)• Подача тосола для охлаждения турбокомпрессора• Обратка тосола для охлаждения турбокомпрессора• Уплотнительные медные кольца для фитингов• Клапан сброса избыточного давления• Силиконовые соеденители воздушных магистралей• Воздуховоды• Топливные форсунки повышенной производительности 192 cc• Болт забора масла из ГБЦ• Болт маслоподачи для турбокомпрессора• Хомуты• Шпильки• Гайки
Цена от 50 000 рублей до 80 000 рублей в зависимости от различных запчастей.
Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки
Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.
Вот несколько основных моментов:
Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло. Не допускать резкого старта с большими нагрузками. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках. Не допускать долгой работы на холостом ходу. Герметичность. Своевременно менять воздушный фильтр.
По статистике продаж автомобилей в 2012 году, в России по прежнему отдают предпочтения отечественному производителю. Продажи ВАЗ составили около 530000 автомобилей, оставив далеко позади любую из представленных на рынке иномарок.
Так, например, занимающему второе место Chevrolet удалось реализовать только 200000 автомобилей, что в 2,5 раза меньше. Причины такой популярности общеизвестны: доступность, неприхотливость и простота в обслуживании. Однако, несмотря на очевидный прогресс, качество сборки остается на невысоком уровне, а современные технология только начинают внедряться в производство.
В то время, как в Европе каждый второй автомобиль – дизельный, 98% автомобилей в России по прежнему имеют бензиновые двигатели. На это есть свои причины: климат (при 30-градусном морозе завести дизельный двигатель затруднительно), традиционная русская привычка ассоциировать солярку с тракторами, нежелание чиновников способствовать развитию альтернативных технологий. И, как следствие, качественное дизельное топливо по-прежнему сложно. Если для европейца содержание автомобиля с дизельным двигателем обходится дешевле на 5-8%, то в российских условиях все обстоит иначе.
Турбокомпрессоры изначально разрабатывались именно для тракторов, больших магистральных тягачей и автобусов – то есть всего, что заправлялось дизельным топливом. С развитием технологий очистки нефти дизельные двигатели стали устанавливать на другие виды транспорта и, в частности, на легковые автомобили. Соответственно росла и популярность турбокомпрессоров.
Сегодня уже не осталось автомобилей с дизельным двигателем, которые не оснащались бы турбокомпрессорами. За некоторым исключением (например, Mitsubishi Heavy Industries), автомобилестроительные концерны предпочитают не собирать турбокомпрессоры самостоятельно, а закупать их партиями у зарекомендовавших себя производителей: Garrett, BorgWarner, Holset, IHI и прочих (кстати, турбины этих производителей вы можете приобрести у нас, перейдя в соответсвующий раздел сайта):
Некоторые из этих производителей имеют более чем столетнюю историю, но турбокомпрессор на карбюраторный двигатель до сих пор остается редкостью. Система турбонаддува – это сложный многокомпонентный агрегат, каждый узел которого должен работать как часы. Сохранить работоспособность долгое время в условиях высоких температур бензинового двигателя требует применения совершенно особых материалов. Кроме того, принцип действия карбюраторного двигателя вообще не предполагает использования турбокомпрессора. Что касается инверторных двигателей, что соответствует автомобилям некоторых марок, в частности, BMW, Porsche, Volkswagen, Audi, Subaru действительно оснащаются турбокомпрессорами.
АвтоВАЗ еще нескоро сможет позволить себе включить установку турбокомпрессора в технологическую цепочку по одной причине: стоимость самого по себе турбокомпрессора слишком велика для автомобиля такой ценовой категории. Если участь, что стоимость нового автомобиля Lada Kalina в базовой комплектации составляет около 300000, то стоимость турбокомпрессора составит 10% от цены всего автомобиля. Кроме того, турбокомпрессор, работая в тесном соприкосновении с другими узлами автомобиля, зависит от общего качества сборки и материалов. Сегодня многие обладатели турбодизельного двигателя за всю жизнь не сталкиваются с такой проблемой, как поломка турбокомпрессора. Можно ли будет сказать то же самое об обладателях Lada?
Установка турбины на ВАЗ
В любом случае, сделать свой автомобиль мощнее – мечта каждого автомобилиста. Хотя турбокомпрессоров на ВАЗ, строго говоря, не существует, некоторые производители турбокомпрессоров (Garrett, например) выпускают универсальные турбокомпрессоры. В качестве примера такой турбины, пригодной для установки на ВАЗ, может послужить Garrett GT17. В составе турбокомплекта (турбокита) она устанавливаются на любой автомобиль, характеристики которого (объем и мощность двигателя, тип топлива и проч.) приблизительно соответствуют характеристикам турбокомпрессора.
Если вы задумались об установке турбины на ВАЗ или другой отечественный автомобиль, не следует забывать: турбокомпрессор – сложное устройство, требующее своих условий эксплуатации и достаточно дорогое. Турбокит на Шеви Нива стоит приблизительно 45000 руб. Окупит ли оно себя при установке на автомобиль, для которого не предназначено?
Здравствуйте. В чем разница между первым и последним комплектом турбонадува на Ниву по цене. В последнем больше деталей по выхлопной системе. Какой лучше комплект?