Разборка и сборка коробки передач Лада Гранта (ВАЗ 11183, 21116)
Снимаем коробку передач (см. « Снятие и установка коробки передач»).
Снаружи очищаем ее от грязи (не допускайте попадания грязи внутрь коробки).
Снимаем датчик скорости (см. « Снятие датчика скорости автомобиля»).
Шестигранником «на 8» отворачиваем пробку фиксатора вилки включения передачи заднего хода.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки картера коробки передач, которая одновременно крепит кронштейн троса привода выключения сцепления.
Головкой «на 13» отворачиваем еще пять гаек крепления задней крышки картера.
Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки V передачи.
Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке, включая V передачу.
Бородком выправляем места кернения буртиков гаек первичного и вторичного валов.
Поддев отверткой ведомую шестерню V передачи, снимаем узел V передачи в сборе.
Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора.
Вынимаем упорную пластину синхронизатора.
Снимаем с вторичного вала упорное кольцо.
Ударной отверткой с крестообразным наконечником PH3 отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины подшипников.
Под головками винтов установлены специальные стопорные шайбы.
Шестигранником «на 8» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков вилок переключения передач.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем один болт и тринадцать гаек крепления картера коробки передач к картеру сцепления.
Вынимаем из углубления картера сцепления магнит.
Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I–II передач к штоку.
Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.
Поворачивая шток вилки включения V передачи, выводим рычаг штока из зацепления в механизме переключения передач.
Вынимаем ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.
Вынимаем промежуточную шестерню передачи заднего хода.
Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления.
Вынимаем дифференциал в сборе.
Карданный шарнир штока переключателя передач можно заменить на автомобиле (не демонтируя коробку передач), отсоединив от хвостовика шарнира тягу управления коробкой передач (см. « Снятие и разборка механизма управления коробкой передач»). Для наглядности операции по снятию шарнира показываем на демонтированной коробке передач.
Отверткой извлекаем из сепаратора ролики переднего подшипника вторичного вала.
Вынимаем сепаратор подшипника.
Извлекаем маслосборник.
Таким же образом выпрессовываем наружное кольцо подшипника первичного вала.
Видео по теме «lada Granta. Разборка и сборка коробки передач»
Лада Гранта – ремонтируем коробку передач
Ремонт КПП LADA (Приора 2014 г.в., пробег 74 ткм) — субъективные размышления
ремонт коробки передач ваз 2109,2110,2112,2114,2170,1118.
Кузов и салон
Система вентиляции и кондиционирования
Запасные части и расходники
Задний и передний мост
Приводы передних колес
Детали и расходники:
Работы, описанные ниже, проводятся после разборки коробки передач для снятия элементов вторичного вала. Инструменты для снятия коробки передач и доступа к вторичному валу описаны здесь.
1. Зажмите вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Во избежание повреждения вала, тиски нужно затянуть настолько, чтобы устройство было возможно наклонить усилием руки.
2. Снимите с переднего конца вала стопорное кольцо, установленное под внутренним кольцом переднего подшипника.
3. С помощью двух монтажных лопаток спрессуйте с вала внутреннее кольцо переднего подшипника. Буртик кольца направлен к ведущей шестерне главной передачи.
4. Расжав тиски, уприте шестерню 1-й передачи на две опоры. Ударами молотка через деревянную прокладку спрессуйте с вала шестерню 1-й передачи с ведущей шестерней главной передачи. Можно воспользоватся трехзахватным съемником (см.второе фото).
5. Снимите с вала ведущую шестерню главной передачи.
Обратите внимание, что фаска на внутреннем диаметре шестерни направлена к шестерне 1-й передачи.
6. Снимите с вала шестерню 1-й передачи.
Обратите внимание, что конус на шестерне направлен к синхронизатору.
7. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Снимите блокирующее кольцо 1-й передачи синхронизатора.
8. Снова зажмите вал в тисках и снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора, воспользовавшись щипцами.
9. С помощью двух монтажных лопаток, приложив усилие к шестерне 2-й передачи, спрессуйте со шлицов вала синхронизатор 1-2-й передач.
10. Снимите синхронизатор с блокирующим кольцом 1-2-й передачи и промаркируйте кольцо 1 относительно муфты 2 синхронизатора.
11. Снимите шестерню 2-й передачи с вала.
12. Переверните вал и с помощью двух монтажных лопаток спрессуйте задний подшипник с вала. При этом открытая сторона подшипника обращена к шестерне 4-й передачи.
13. Снимите упорную шайбу.
14. Снимите шестерню 4-й передачи.
Помните, что конус на шестерне направлен к синхронизатору.
15. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 синхронизатора. Снимите блокирующее кольцо 4-й передачи синхронизатора.
16. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора.
17. Расжав тиски, уприте шестерню 3-й передачи на две опоры и ударами молотка через мягкую прокладку спрессуйте со шлицов вала синхронизатор 3-4-й передач.
18. Снимите синхронизатор с блокирующим кольцом 3-й передачи и промаркируйте кольцо 1 относительно муфты 2 синхронизатора.
Помните, что паз на муфте направлен к шестерне 3-й передачи.
19. Снимите шестерню 3-й передачи.
В статье не хватает:
1. Снимите коробку передач, как описано в этой статье.
2. Снаружи очистите ее от грязи (не допускайте попадания грязи внутрь коробки).
4. Коробку передач поставьте в вертикальное положение на картер сцепления на верстат и открутите болт 1 с плоской шайбой, а также две гайки 3 с пружинной шайбой, которые крепят кронштейн троса сцепления. Этот кронштейн, открутив все болты, снимите с коробки передач.
5. На крышке, которая находится сзади, открутите все оставшиеся гайки крепления с помощью накидного ключа на 13 мм.
6. Снимите крышку. Для этого, с помощью отвёртки (или же аккуратно постукивать молотком по приливам) надо приподнять прилив, находящийся на крышке.
7. Болт с пружинной шайбой, который держит вилку для пятой передачи, следует открутить ключом на 10 мм.
8. Затем зафиксируйте валы коробки передач от прокручивания: муфту синхронизатора и вилку передвиньте вниз на включённой пятой передаче так, чтобы шестерня и шлицы муфты соединились; после этого включите третью или четвертую передачу, сделав перемещение штока выбора передач.
9. Расконтруйте с помощью бородка и открутите гайку крепления первичного вала. Чтобы сделать это – нужно постараться, потому что гайка очень туго закручена.
10. Проделайте операции, описанные в предыдущем пункте, для гайки вторичного вала.
11. В пятой передаче приподнимите с помощью отвёрток ведомую шестерню (делая это, спрессовывается ступица синхронизатора с вала). Совместно с шестерней надо снять синхронизатор и вилку вторичного вала.
Обязательно проследите, чтобы муфта синхронизатора не съехала и осталась на ступице, так как шарики, которые фиксируют синхронизатор, могут рассыпаться.
12. Сверху в синхронизаторе снимите упорную пластину, и потом в самом синхронизаторе в пазе муфты достаньте вилку.
13. С синхронизатора также снимите шестерню пятой передачи и блокирующее кольцо 1. Нужно пронумеровать блокирующее кольцо 1 и муфту 2, а затем снять кольцо.
Это надо сделать, чтобы поставить кольцо в таком же положении, как и было, потому, что при работе зубья муфты и кольца уже приработались друг к другу. Если нет причин разбирать синхронизатор, тогда его надо связать веревкой для того, чтобы он не развалился.
14. Снимите втулку с вторичного вала.
15. На первичном вале находится ведущая шестерня пятой передачи. Её нужно снять, предварительно запомнив ее изначальное положение.
16. Снимите пластину подшипников 1. Для этого возьмите ударную отвертку и открутите четыре болта с пружинными шайбами на креплении пластины подшипников. На вторичном вале снимите шайбу упорную 2.
17. Затем с двух валов снимите, аккуратно придерживая и слегка приподнимая рукой, фиксирующие подшипниковые кольца с помощью щипцов для стопорных колец.
18. Открутите фиксаторы и выньте оттуда шарики вместе с пружинами.
19. Затем открутите фиксатор заднего хода шестигранным ключом, снимите кольцо для уплотнения и достаньте пружину фиксатора.
20. Достаньте шарик фиксатора, наклонив для этого коробку передач.
21. На следующем этапе открутите все двенадцать, расположенных на креплении картера, гаек и один болт с шайбами пружинного типа.
Важно запомнить взаимное расположение деталей. Технологическую заглушку необходимо также демонтировать.
22. Вдоль картеров находятся три специальных паза. Вставьте поочередно в пазы отвёртку и отсоедините картер сцепления от картера коробки передач.
23. Приподнимая картер коробки передач, поверните его влево до той поры, пока картер не выйдет из-под шестерни 1. Затем произведите снятие картера коробки передач с картера сцепления.
24. Открутите болты вилок переключения передач 1-2-й и 3-4-й.
25. Приподнимая шток переключения для первой и второй передачи, проследите, когда он выйдет из опоры 3, и тогда поверните его влево до той поры, когда головка 1 перестанет цепляться за блокировочную скобу 2. Снимите шток с вилкой; для этого выньте вилку штока 4 из паза муфты синхронизатора. Если снимать вилку со штоков нет нужды, то и не нужно, так как можно потом перепутать их.
26. Головку штока переключения третьей и четвертой передачи отсоедините от рычага выбора передач, повернув шток. Дальше приподнимите шток, чтобы он не имел опоры, и снимите шток с вилкой, вынув их из паза муфты синхронизатора.
27. Шток включения пятой передачи выньте из опоры, повернув его, и достав головку, которая соединялась с блокировочной скобой.
28. Произведите снятие оси промежуточных шестерён заднего хода.
29. Снимите промежуточную шестерню. Чтобы это сделать, нужно промежуточную шестерню заднего хода сдвинуть до механизма выбора передач, повернуть на 30-40 градусов и вывести из-под шестерён вала.
30. Снимите первичный и вторичный валы одновременно, немного раскачивая их.
31. В картере сцепления снимите дифференциал в сборе.
32. На креплении в механизме выбора передач открутите три болта с пружинными шайбами и снимите тот механизм.
33. Из картера сцепления достаньте магнит.
34. На корпусе привода спидометра с ведомой шестерней открутите гайку и снимите сам корпус. Обратите внимание на состояние уплотнительного кольца корпуса.
35. Под выключателем света заднего хода есть место металлического уплотнительного кольца, поэтому выключатель открутите. Он находится в картере коробки передач.
36. Затем выпрессуйте подшипник вторичного вала специальным съёмником или отвёрткой.
37. Затем снимите маслосборник, находящийся под подшипником.
38. Выпрессуйте подшипник первичного вала специальным съёмником. Если такого не имеется, тогда необходимо согнуть проволоку в форме крючка, вставить её в паз картера и крючок поместить под подшипник. Отвёрткой выпрессуйте подшипник из картера, подложив под отвёртку деревянный брус и стучите по отвёртке молотком, переставляя крючок в пазах.
39. Сдвиньте кромку в защитном чехле штока выбора передач с помощью отвёртки. Кромку сдвигайте вместе с опорной втулкой штока.
40. Сдвиньте шток 1, открутив болт 3 воротком с насадкой на 10 мм на креплении рычага выбора передач, и снимите этот рычаг 2.
41. Затем из картера сцепления достаньте шток выбора передач.
42. Выбейте сальники привода с помощью оправки и молотка.
43. Выбейте обоймы подшипника дифференциала.
44. Для снятия сальника кулисы, выдерните его крючком.
Дефектовка деталей коробки передач
1. Для проверки технического состояния деталей коробки передач тщательно очистите и промойте их керосином или уайт-спиритом.
2. В картере сцепления и коробки передач необходимо проверить все поверхности задней крышки. Если есть небольшие повреждения, их зачистите наждачной бумагою, а при значительных повреждениях, какой-нибудь части, таких как трещины, сколы, вмятины, её следует заменить.
3. Затем проверьте картеры сцепления и коробки передач на их целостность. В случае каких-либо изъянов картер подлежит замене.
4. Проверьте роликовые подшипники. Если ролики, дорожка качения или сепаратор повреждены, то их надо заменить и установить на вал, учитывая, что при замере радиального зазора, его величина должна быть не более 0,07 мм. Если существует люфт в подшипнике, то его также необходимо заменить.
5. При проверке штоков переключения передач, замените их, если они согнуты, имеются заусеницы или задиры, лунки под фиксаторы отработали свой срок или есть неровности. Также замените вилки при их дефекте (например, изношены лапки или вилки согнуты).
6. Проверьте сальники полуосей. Если имеются какие-нибудь надрывы, они имеют плохой вид, кромка неровная или с вырванными частями, с наплывами резины, пружина растянута или сломана, то сальники замените.
7. Стоит также произвести проверку и, если надо, замену сальника штока выбора передач и сальника первичного вала.
8. При проверке магнита, если он целый, то его просто очистите от загрязнений, а если есть небольшие трещинки или он уже плохо магнитит, то его стоит заменить.
9. Обратите внимание на техническое состояние кольца корпуса привода спидометра. Если у кольца корпуса нет упругости, или оно порвано, его нужно заменить.
10. Поверхности картеров коробки передач и сцепления, а также заднюю крышку хорошо очистите от герметика.
11. Проверьте состояние валов. При наличии раковин на шейках под подшипники или следов износа вал необходимо заменить.
13. Проверьте состояние шестерен. При наличии сколов и выкрашивания зубьев, задиров во внутренних отверстиях или следов износа на рабочих поверхностях зубьев, замените шестерни. При наличии на торцах зубьев шлицевого венца значительного смятия или сколов шестерни также необходимо заменить.
14. Проверьте легкость вращения шарикового подшипника. При повреждении дорожек качения или шариков, а также при обнаружении люфта в подшипнике (для справки: радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,04 мм) замените подшипник.
15. Проверьте состояние блокирующих колец синхронизаторов. При наличии забоин и сколов на зубчатых венцах или значительной выработки на конусах замените блокирующие кольца.
16. Проверьте зазор между шестернями и соответствующими блокирующими кольцами. Для этого плотно установите блокирующее кольцо на конус соответствующей шестерни, т.е. «притрите» его к конусу, несколько раз провернув, и плоским щупом замерьте зазор. Минимально допустиный зазор составляет 0,6 мм. Если он меньше, блокирующее кольцо необходимо заменить.
Сборка коробки передач
1. Сборку коробки передач проводите последовательности, обратной разборке.
Фото почти всех процессов идентичны изображениям этой статьи, поэтому здесь приведены фото операций, которые проводятся только при сборке коробки передач.
2. При сборке дифференциала смажьте трансмиссионным маслом сателлиты и шестерни приводов.
3. Подшипники дифференциала монтируйте с предварительным натягом. Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.
Подбор толщины регулировочного кольца необходим в случае замены одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала, картеров сцепления и коробки передач.
Предварительный натяг подшипников дифференциала должен составлять 0,25 мм. Чтобы обеспечить данный натяг необходимо правильно подобрать толщину регулировочного кольца.
Схема подбора регулировочного кольца подшипников дифференциала:
1 – индикатор;
2 – оправка;
3 – подшипник дифференциала;
4 – картер сцепления;
5 – картер коробки передач;
6 – оправка;
7 – установочное кольцо.
4. Вставьте установочное кольцо в гнездо картера коробки передач и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала с помощью оправки подходящего диаметра.
5. Аналогично запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в картер сцепления. Установите дифференциал в картер коробки передач, после чего установите картер сцепления и стяните картеры гайками (в количестве не менее трех расположенными равноудаленно).
6. Проверните дифференциал на несколько оборотов, для самоустановки подшипников. Установите оправку (в виде пробки) на торец дифференциала, а на картер сцепления стойку с индикатором, так чтобы ножка упиралась в оправку, и создаем натяг на индикаторе 1 мм. Переместите дифференциал вверх и снимите показания индикатора.
Толщина регулировочного кольца подсчитывается по формуле: S=A+B+C,
где S – толщина регулировочного кольца,
А – величина осевого перемещения дифференциала,
В – величина предварительного натяга подшипников дифференциала,
С – толщина установочного кольца (1,25 мм).
7. После определения толщины регулировочного кольца разъедините картеры коробки передач и сцепления, снимите дифференциал, выпрессуйте наружное кольцо подшипника из картера коробки передач и замените установочное кольцо на подобранное регулировочное.
В запасные части поставляются регулировочные кольца толщиной от 1,65 мм до 2,65 мм, с шагом через 0,05 мм.
8. После установки дифференциала в картер сцепления необходимо зафиксировать оправкой (заглушкой) одну из шестерен приводов колес, чтобы они не сместились с посадочных мест при дальнейшей сборке.
9. При сборке переключателя передач и шарнира штока переключателя со штоком предварительно обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и переключателе, а также конические винты их крепления. Перед заворачиванием нанесите на резьбу винтов резьбовой герметик.
10. Наружные кольца роликовых подшипников валов, сальники первичного вала, приводов и штока переключателя передач запрессуйте оправками или подходящими отрезками труб. На рабочие кромки сальников нанесите тонкий слой трансмиссионного масла.
11. Перед сборкой вторичного вала, прочистите масляные каналы проволокой.
12. При сборке вторичного вала смажьте детали трансмиссионным маслом.
13. Соберите вторичный вал в порядке, обратном снятию. При этом старые блокирующие кольца установите в соответствии с ранее сделанными метками. Новые кольца установите так, чтобы малые выступы на кольце (отсутствуют зубья) совпали с пазами ступицы синхронизатора, где установлены фиксаторы.
14. Задний подшипник вторичного вала запрессовывайте с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.
15. Перед установкой внутреннего кольца переднего подшипника сначала установите стопорное кольцо и только затем напрессуйте с помощью подходящей оправки внутреннее кольцо подшипника до упора в стопорное кольцо.
16. После сборки проверьте работу синхронизаторов. Для этого переместите муфты синхронизаторов вручную в положение включения соответствующих передач.
17. Напрессуйте на первичный вал внутреннее кольцо роликового подшипника и шариковый подшипник.
18. Перед установкой валов введите в зацепление зубья шестерен обоих валов и в таком положении установите валы в картер сцепления.
19. Перед сборкой картера коробки передач с картером сцепления и задней крышкой нанесите по периметру привалочных плоскостей тонкий слой герметика.
